Los sindicatos dicen que el nuevo carné de moto causará más paro en el sector

Los sindicatos MCA-UGT Y CCOO respaldan la posición de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) respecto del nuevo marco de permisos de conducción de motocicletas que la DGT terminará de introducir en España cuando regule los requisitos de formación para efectuar el tránsito del carné A2 al A, que permite conducir motos de más de 47 CV. Ambas organizaciones rechazan la entrada en vigor de un esquema “que criminalizaría al sector y reduciría drásticamente las ventas de vehículos de dos ruedas”.

Motos

En este sentido, el secretario federal de MCA-UGT, Rogelio Luis Mena Segura, reclamó “que se posponga la aplicación en nuestro país de la Directiva 2006/126/CE, acomodando su entrada en vigor a la del resto de países europeos, así como que se tenga en cuenta la opinión de empresas y sindicatos a la hora de aplicar una legislación que va a influir decisivamente en el futuro del sector”.

 

MCA-UGT alerta de que “el mercado de las motocicletas se ha reducido en nuestro país un 50%, mientras que el de ciclomotores ha caído un 73%. Estas cifras extrapoladas al mercado laboral han supuesto la destrucción de 1 de cada 4 empleos, así como el cierre de plantas como Yamaha y la más que previsible de Derbi”.

La Directiva comunitaria fija el 19 de enero de 2013 como fecha de aplicación simultánea del nuevo esquema de permisos de conducción de motocicletas en los Estados Miembros. En España, el Reglamento General de Conductores adelantó la aplicación al 8 de diciembre de 2009, cuatro años de la fecha señalada por la Comisión Europea, lo que, según los propios sindicatos, “genera una incompatibilidad con los permisos de los motoristas que viajan al resto de países europeos donde la norma no está en vigor, poniendo en peligro la supervivencia del sector”.

 

Sistema de formación

Respecto al exigente esquema de formación que contempla la DGT para regular el salto del carné A2 al A, tanto MCA-UGT como CCCO entienden que a la hora de legislar se debe compatibilizar la seguridad vial con la supervivencia de la industria y del empleo.

En este sentido consideran que “sería un error impedir el acceso a las motocicletas para acabar con la siniestralidad, del mismo modo que no se puede prohibir circular a las bicicletas o a los peatones para acabar con este tipo de accidentes”.

Los sindicatos solicitaron “prudencia a la hora de tratar las estadísticas de accidentes de tráfico, ya que generan alarmismo injustificado”, y consideran que para mejorar la seguridad vial “son tanto o más necesarias otro tipo de medidas, como inversiones en infraestructuras para mejorar el estado de nuestras carreteras (que ayudaría además a sectores en crisis como el de la construcción), o fomentar la formación de los nuevos conductores en valores de respeto a las normas y a las limitaciones establecidas”.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, añadió “que las estadísticas de la DGT reflejan una clara tendencia positiva en términos absolutos, que cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que en los últimos años el parque de vehículos de dos ruedas se ha incrementado exponencialmente. Tenemos más motos y un descenso de siniestralidad, lo que significa que ninguna legislación restrictiva se puede justificar por problemas relacionados con la Seguridad Vial”.

69.000 conductores han perdido el permiso de conducir desde 2006

Cuando se han cumplido 4 años de la puesta en marcha del Permiso por Puntos, el balance de esta medida es claramente positivo, en cuanto ha incidido de manera evidente en el descenso de la siniestralidad que han experimentado las carreteras españolas en estos últimos 4 años.

Desde que entró en vigor el 1 de julio de 2006, se ha sancionado a más de 3 millones de conductores, ha habido 4 millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos.

El exceso de velocidad ha sido la infracción más frecuente motivo de sanción -una de cada tres- seguida de no usar el cinturón de velocidad, el exceso de alcohol y el uso del móvil al volante.

En estos 4 años cerca de 69.000 conductores han perdido su permiso y otros 20.000 lo perderán en breve dado que se les está tramitando la retirada del permiso. Hay otros 570.000 que ya han perdido la mitad de sus puntos con lo que la pérdida del permiso puede ser para éstos tan sólo cuestión de tiempo. Un dato curioso: 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez.

No obstante, hay que señalar que de los más de 25 millones de conductores españoles, más de 20 millones conservan su saldo intacto, de manera que sólo 1 de cada 5 ha perdido puntos, y tan sólo el 0,3% se han quedado sin permiso.

El carné por puntos nació con una clara vocación de reeducación y muchos conductores que perdieron el permiso lo han recuperado gracias a los cursos de recuperación de puntos. Cerca de 90.000 personas han asistido a estos cursos, casi 39.000 para recuperar el permiso y 51.000 para recuperar puntos.

Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico ven 'un antes y un después' de la puesta en marcha del carné por puntos en la siniestralidad en las carreteras, que ha bajado un 36% en estos 4 años. Un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del pasado año estimó que el carné por puntos podría haber salvado 50 vidas al mes.

Noticia publicada Boletin del mediador el 19/07/2010. 

Sacarse el carnet a la primera cuesta una media de 835 euros

Sacarse el carnet de conducir a la primera cuesta en España una media de 835,09 euros, según datos de la organización de consumidores Facua, recopilados entre 317 autoescuelas de 35 ciudades españolas. Este presupuesto, que incluye 20 clases prácticas, es ligeramente inferior (un 1,9%) al del año pasado, cuando lograr el permiso B representaba un desembolso medio de 850,95 euros en esos mismos municipios.

El estudio elaborado por la entidad revela también que si se comparan precios entre las autoescuelas de una misma ciudad, los usuarios pueden conseguir un ahorro de hasta el 109% en el municipio con mayor competencia –que es Santander–, aunque en otros las tarifas son sospechosamente parecidas. Facua recuerda que está prohibido pactar el coste entre los centros.

SIN DIFERENCIAS / Por ejemplo, en Lanzarote, Oviedo y Huelva, las tarifas de las autoescuelas analizadas son muy parecidas. En la primera ciudad, las diferencias son de solo el 2,4% para el alumno que aprueba a la primera. Y, si se analizan únicamente los precios de las clases prácticas, se puede observar que los de Oviedo son idénticos en todos o casi todos los centros de formación estudiados, revela Facua en su informe.

En cuanto a las ciudades en las que el alumno puede beneficiarse de precios más económicos para lograr el carnet están A Coruña, Granada y Madrid. En el otro extremo de la balanza se encuentran Logroño, Zaragoza y Murcia. La organización de consumidores insiste en que lo más recomendable es comparar costes entre las autoescuelas, a pesar de que la proximidad geográfica es uno de los aspectos que más pesa a la hora de elegir una.

EL IVA Y OTROS GASTOS / Al decantarse por uno u otro centro, Facua –que admite haberse topado con algunos problemas para conseguir los precios por teléfono– recomienda también a los futuros clientes que pregunten expresamente si las tarifas incluyen el IVA, las tasas de tráfico y los gastos de gestión. La exclusión de algunos de estos conceptos puede encarecer mucho la factura final del permiso de conducir.

La duración media de las clases prácticas es de 45 minutos, aunque puede oscilar entre los 40 y los 80 minutos. En cuanto al precio de cada sesión, la media de las 35 ciudades estudiadas se sitúa en 25,55 euros, a pesar de que en A Coruña es de 12,43 euros y en Zaragoza de 33, 54 euros. O sea, el consejo es buscar bien.

(noticia publicada en El Periodico el 24/05/10).