El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la red viaria catalana baja un 6,2%

El estudio EuroRAP, que promueve el RACC, revela que sigue habiendo un tramo conflictivo en L'Ametlla del Vallès

Trànsit continúa preocupada por la siniestralidad de las motocicletas

El estudio de evaluación EuroRAP, que desde hace una década analiza las carreteras más transitadas de Catalunya, revela que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal ha descendido un 6,2% en el periodo 2008-2010. En este trienio, ha explicado el director de la Fundació RACC, Miquel Nadal, se ha reducido mucho la siniestralidad pero todavía quedan aspectos por mejorar, por ejemplo el relativo a los accidentes de moto.

accidente por salida de la calzada

Nadal, acompañado del director general de Carreteres de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, Jordi Follia, y del director del Server Català de Trànsit, Joan Aregio, ha detallado los resultados del informe de ámbito europeo y se ha mostrado moderadamente satisfecho de cómo ha evolucionado la siniestralidad en los últimos años: "Los resultados son esperanzadores pero tenemos que ser ambiciosos".

MENOS MOVILIDAD

El responsable de seguridad vial del RACC, Lluís Puerto, ha detallado el informe EuroRAP, que cuenta el número de accidentes con muertos y heridos graves (hospitalización de por lo menos 24 horas) que se producen para valorar la peligrosidad de los tramos. En Catalunya hay unos 12.000 kilómetros de carreteras y EuroRAP ha analizado 6.312 kilómetros, lo más relevante, ya que representa el 86% de la movilidad total, ha expuesto Puerto.

La movilidad global ha descendido un 2,5% respecto al trienio anterior y en cuanto al riesgo de sufrir un accidente en los tramos estudiados ha bajado también. En esta edición ha sido un 6,2% mientras que en el trienio 2007-2009 fue de un 7,4%.

NOVEDAD DEL ESTUDIO

El RACC solo estudia los recorridos que tienen una densidad superior a 5.000 vehículos al día. O sea, que de los 6.000 kilómetros analizados solo se vigilan 3.730 kilómetros ¿que corresponden a 276 tramos--. En estos kilómetros se concentra el 83% de los accidentes mortales y graves.En esta edición queda un solo tramo de riesgo "muy elevado", que es la BV-1433 entre L'Ametlla del Vallès y Llerona (Vallès Oriental).

También se relacionan los ocho tramos de menos riesgo de Catalunya, que son lugares en los que no ha habido siniestros des del 2003. Todos están en Lleida y Barcelona.

Como novedad, ha explicado Puerto, y con el objetivo de mejorar, se ha analizado la red de baja movilidad, es decir, los que registran menos de 5.000 vehículos al día de densidad de tráfico. En este sentido se marca en negro, o sea con riesgo muy elevado, la GI-661 entre Palamós y Calonge (Baix Empordà).

RADAR DE TRAMO

Tanto Aregio como Follia han valorado la utilidad del EuroRAP, que permite a la Administración tomar ciertas decisiones. Así, por ejemplo, el hecho de que en años anteriores apareciera entre los tramos más conflictivos la C-14 en Coll de Nargó (Pallars Sobirà) ha motivado que se mejorara el asfalto y el trazado, que era muy sinuoso.

Además, Trànsit ha elegido este recorrido para colocar uno de los radares de tramo como el que ya funciona en el túnel de Vielha (Val d'Aran).

Trànsit, ha avanzado Aregio, presentará la semana próxima el análisis que ha elaborado sobre la siniestralidad sobre dos ruedas. "Se nos siguen resistiendo. Las motos no se comportan como el resto de vehículos", ha lamentado el director.

el periodico 16/12/2011

Tráfico autorizará a los motoristas a circular por el arcén si hay tráfico

La Dirección General de Tráfico (DGT) propone en el borrador del futuro Reglamento General de Circulación autorizar a las motocicletas a circular por el arcén si el tráfico está parado por congestión en los carriles de la vía y siempre que no superen los 30 kilómetros por hora y "extremen la precaución".

La aprobación del futuro Reglamento de Circulación ha quedado de momento paralizada a la espera de la formación del nuevo Gobierno que salga de las urnas el próximo 20 de noviembre. Además de esta propuesta, el reglamento permitirá a los conductores de motocicletas, ciclomotores y bicicletas "zigzaguear" entre el resto de los vehículos parados en un semáforo o intersección circulando "con precaución" entre ellos, para situarse delante de éstos en la línea de detención.

Se trata de una práctica habitual en el tráfico diario, pero que no estaba contemplada en la normativa y que responde también a las nuevas "líneas de detención adelantada", reservadas para los vehículos de dos ruedas y que han empezado a pintarse en las calles de muchas ciudades españolas.

 

Bicis por el centro de la calzada

El futuro reglamento, que pasará a llamarse "Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana", contiene un apartado específico para las bicicletas que, entre otras novedades, autoriza a los ciclistas a circular por el centro de la calzada en aquellas vías con un límite máximo de velocidad de 50 kilómetros por hora. En el resto de las vías deberán ir por el arcén de su derecha, si es transitable y, si no lo fuera o no existiese arcén, lo más cerca posible del borde de la calzada.

Asimismo, se permite a los ciclistas circular en posición paralela, en columna de a dos, y pegándose lo máximo posible al extremo derecho de la vía. Y adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad.

El borrador de trabajo del futuro reglamento autoriza el tránsito de bicicletas por las aceras de más de tres metros de ancho cuando la densidad de peatones lo permita y siempre a una distancia mínima de un metro de la fachada de los edificios. En todo caso, los peatones que circulen por la acera tendrán la prioridad sobre los ciclistas.

Todas estas medidas ya están contempladas en la ordenanza de circulación de peatones y vehículos que el Ayuntamiento de Barcelona aprobó en febrero del 2007. Se demuestra una vez más que la capital catalana está sirviendo de inspiración para muchas de las medidas vinculadas al ciclismo urbano que la DGT impulsa a nivel nacional. No en vano, el propio responsable de la DGT, Pere Navarro, trabajó en el departamento de Movilidad del consistorio catalán antes de emprender viaje hacia Madrid.

 

Niños sin sillita en los taxis

Se autoriza también el uso de remolques de bicicletas debidamente homologados y se obliga a los ciclistas a llevar casco igualmente homologado o certificado, así como prendas reflectantes cuando circulen por vías interurbanas.

En el capítulo de exenciones, el reglamento contempla una reivindicación histórica del gremio del taxi y que ya se estaba aplicando: permitir que los niños viajen sin un asiento especial, siempre que el taxi circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades.

El periodico 10/11/2011 

Campaña para reducir la mortalidad en carreteras secundarias

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de vigilancia y control en las carreteras secundarias.

Dicha campaña, que se prolongará hasta el domingo 23 de octubre, busca promover comportamientos más seguros entre los conductores que circulan por este tipo de vías.

Las carreteras secundarias, que suponen más del 90 % del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan mayores índices de siniestralidad.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlarán tanto la velocidad como los adelantamientos indebidos, la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del casco, cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono móvil, auriculares o manejo de navegadores, la documentación del vehículo y conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de tráfico y seguridad vial.

boletindelmediador 

Tráfico comienza una campaña con 295 radares móviles en las carreteras

Millones de conductores se ponen al volante en el último día del Puente de Agosto, para volver a casa después de las vacaciones, o tras pasar estos días festivos en segundas residencias.

Muchos conductores quieren aprovechar al máximo sus vacaciones, apuran hasta el último momento para volver a casa. También están los más precavidos que intentan evitar los atascos.

Este puente es uno de los más conflictivos en la carretera, por eso la DGT tiene en marcha una operación especial. Tráfico comienza una campaña de sensibilización, con 295 radares móviles distribuidos por las carreteras españolas. 

Estos días se celebran las fiestas patronales en muchas poblaciones. Por eso se han incrementado los controles de alcoholemia. Este fin de semana se han producido 13 accidentes de tráfico con víctimas mortales, el más grave en la provincia de Albacete con tres muertos. 

Imprudencias como correr demasiado al volante también pueden costarnos la vida. El año pasado 427 personas fallecieron por exceso de velocidad. 

antena3.com/noticias 

El mapa de los 30 nuevos radares

El Servei Català de Trànsit instalará en los próximos dos meses 30 nuevos radares fijos. EL PERIÓDICO revela hoy en su edición impresa la ubicación de estos cinemómetros, que mayoritariamente están ubicados fuera del área metropolitana de Barcelona. Con estos se alcanzarán las 217 ubicaciones de control de velocidad estáticas, aunque una de cada cinco cajas estará vacía.

El director de Trànsit, Joan Aregio, ha asegurado que el objetivo es reducir el volumen de accidentes. En los próximos tres años, la Conselleria de Interior se ha propuesto bajar la siniestralidad en un 15%, una cifra considerable teniendo en cuenta que en la última década el descenso ya ha sido importante. Una de las quejas de Aregio es que durante los últimos nueve años (el primer cinemómetro se instaló en la autovía de Castelldefels en 2002) no se ha vigilado si estos dispositivos habían sido efectivos o no.

 

590 expedientes en Vielha

 

Además de los radares fijos que funcionan con microondas, Catalunya también cuenta con 19 radares piezoeléctricos (que funcionan con tres bandas en el suelo que activan la cámara superior cuando se supera el límite marcado) y con uno de tramo. Se trata del de Vielha, que se instaló a finales del 2008, pero que no comenzó a sancionar hasta agosto del año pasado. Desde entonces se han abierto 590 expedientes sancionadores.

Precisamente, otra de las novedades del control de velocidad será colocar nuevos controles de tramo en 15 carreteras catalanas, que no deben ser expresamente zonas de túnel. También se está valorando cómo funcionan los dos ecológicos que pusieron en febrero en L'Arboç (Baix Penedès) y Biosca (Segarra), que se activan con energía eólico-solar y no necesitan toma eléctrica.

El Periodico edición impresa del 5 de mayo de 2011.

69.000 conductores han perdido el permiso de conducir desde 2006

Cuando se han cumplido 4 años de la puesta en marcha del Permiso por Puntos, el balance de esta medida es claramente positivo, en cuanto ha incidido de manera evidente en el descenso de la siniestralidad que han experimentado las carreteras españolas en estos últimos 4 años.

Desde que entró en vigor el 1 de julio de 2006, se ha sancionado a más de 3 millones de conductores, ha habido 4 millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos.

El exceso de velocidad ha sido la infracción más frecuente motivo de sanción -una de cada tres- seguida de no usar el cinturón de velocidad, el exceso de alcohol y el uso del móvil al volante.

En estos 4 años cerca de 69.000 conductores han perdido su permiso y otros 20.000 lo perderán en breve dado que se les está tramitando la retirada del permiso. Hay otros 570.000 que ya han perdido la mitad de sus puntos con lo que la pérdida del permiso puede ser para éstos tan sólo cuestión de tiempo. Un dato curioso: 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez.

No obstante, hay que señalar que de los más de 25 millones de conductores españoles, más de 20 millones conservan su saldo intacto, de manera que sólo 1 de cada 5 ha perdido puntos, y tan sólo el 0,3% se han quedado sin permiso.

El carné por puntos nació con una clara vocación de reeducación y muchos conductores que perdieron el permiso lo han recuperado gracias a los cursos de recuperación de puntos. Cerca de 90.000 personas han asistido a estos cursos, casi 39.000 para recuperar el permiso y 51.000 para recuperar puntos.

Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico ven 'un antes y un después' de la puesta en marcha del carné por puntos en la siniestralidad en las carreteras, que ha bajado un 36% en estos 4 años. Un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del pasado año estimó que el carné por puntos podría haber salvado 50 vidas al mes.

Noticia publicada Boletin del mediador el 19/07/2010.