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El Colegio de Mediadores de Alicante denunciará a SabadellCAM
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Alicante ha decidido denunciar a la entidad financiera SabadellCAM ante la DGSFP por la reciente campaña en la que se obliga a contratar un seguro de incendios para los inmuebles sujetos a hipotecas con esta entidad.
Remitimos el comunicado oficial del Colegio de Mediadores de Alicante:
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, decidió en junta ordinaria celebrada el día 19 de Diciembre, que denunciará a SabadellCAM ante la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) por la reciente campaña emprendida en relación a la obligación de contratar un seguro de incendios que proteja los inmuebles objeto de préstamos hipotecarios suscritos con dicha entidad.
SabadelCAM viene remitiendo comunicaciones a los clientes con hipotecas en las que se les requiere para la aportación de la póliza de seguros que cubra el riesgo de incendio de la vivienda hipotecada, advirtiéndoles que de no presentar la misma ante del día 20 de Diciembre de 2012: 'el Banco suscribirá por su cuenta una póliza de seguro…efectuando el correspondiente cargo en su cuenta'.
Entendiendo que las referidas comunicaciones no se ajustan a Ley y que ello puede suponer una actuación contraria a la normativa que regule la mediación en materia de seguros, el Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, en ejercicio de sus funciones, procederá de inmediato a denunciar la conducta desarrollada por SabadellCAM ante la DGSFP, poniéndose a disposición de los afectados por esta mala praxis, para ofrecerles su experiencia y asesoramiento para canalizar cuantas reclamaciones deban formularse para la salvaguarda de sus derechos.
boletindelmediador
Remitimos el comunicado oficial del Colegio de Mediadores de Alicante:
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, decidió en junta ordinaria celebrada el día 19 de Diciembre, que denunciará a SabadellCAM ante la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) por la reciente campaña emprendida en relación a la obligación de contratar un seguro de incendios que proteja los inmuebles objeto de préstamos hipotecarios suscritos con dicha entidad.
SabadelCAM viene remitiendo comunicaciones a los clientes con hipotecas en las que se les requiere para la aportación de la póliza de seguros que cubra el riesgo de incendio de la vivienda hipotecada, advirtiéndoles que de no presentar la misma ante del día 20 de Diciembre de 2012: 'el Banco suscribirá por su cuenta una póliza de seguro…efectuando el correspondiente cargo en su cuenta'.
Entendiendo que las referidas comunicaciones no se ajustan a Ley y que ello puede suponer una actuación contraria a la normativa que regule la mediación en materia de seguros, el Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, en ejercicio de sus funciones, procederá de inmediato a denunciar la conducta desarrollada por SabadellCAM ante la DGSFP, poniéndose a disposición de los afectados por esta mala praxis, para ofrecerles su experiencia y asesoramiento para canalizar cuantas reclamaciones deban formularse para la salvaguarda de sus derechos.
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La mitad de los clientes de la banca rechaza sus seguros
Aproximadamente la mitad de los clientes de entidades financieras no han suscrito seguros con su banco, a pesar de los esfuerzos del canal banca seguros para aprovechar la contratación de sus productos y servicios para colocar pólizas.
De acuerdo con un informe de IBM titulado: La nueva visión de la banca multicanal, los ramos en que más éxito tienen las técnicas de venta cruzada o negocio inducido de la banca son Vida y Hogar, mientras que Autos apenas representa un 7,7 %.
Por otro lado, los bancos en que se han convertido las antiguas cajas son los que más contrataciones de productos aseguradores registran, mientras que las filiales de bancos extranjeros se sitúan en el extremo contrario.
boletindelmediador
De acuerdo con un informe de IBM titulado: La nueva visión de la banca multicanal, los ramos en que más éxito tienen las técnicas de venta cruzada o negocio inducido de la banca son Vida y Hogar, mientras que Autos apenas representa un 7,7 %.
Por otro lado, los bancos en que se han convertido las antiguas cajas son los que más contrataciones de productos aseguradores registran, mientras que las filiales de bancos extranjeros se sitúan en el extremo contrario.
boletindelmediador
El seguro obligatorio impide la quiebra de 1.500 familias al año
En torno a 1.500 familias españolas entrarían en quiebra cada año si no fuera por el seguro obligatorio de Autos, de acuerdo con los cálculos de Unespa.
Para llegar a esta cifra, la patronal del sector asegurador ha cruzado los datos de la estadística del seguro de Autos para el número de accidentes y del Banco de España para la estimación de la riqueza y la renta mediana de las familias. La conclusión es que, si las familias tuviesen que asumir directamente las consecuencias de los daños producidos por estos accidentes, anualmente cerca de 25.000 hogares tendrían que dedicar todos sus ingresos a hacer frente a los siniestros.
Si se contabiliza todo el patrimonio consolidado de la familia, incluyendo el piso y la segunda vivienda, si la hay, cada año 3.650 hogares deberían dedicar entre el 25 y el 50 % de todo lo que poseen a pagar las consecuencias de un accidente de tráfico; 1.612 tendrían que dedicar entre la mitad y las tres cuartas partes, y casi
1.500 familias lo perderían todo.
boletindelmediador
Para llegar a esta cifra, la patronal del sector asegurador ha cruzado los datos de la estadística del seguro de Autos para el número de accidentes y del Banco de España para la estimación de la riqueza y la renta mediana de las familias. La conclusión es que, si las familias tuviesen que asumir directamente las consecuencias de los daños producidos por estos accidentes, anualmente cerca de 25.000 hogares tendrían que dedicar todos sus ingresos a hacer frente a los siniestros.
Si se contabiliza todo el patrimonio consolidado de la familia, incluyendo el piso y la segunda vivienda, si la hay, cada año 3.650 hogares deberían dedicar entre el 25 y el 50 % de todo lo que poseen a pagar las consecuencias de un accidente de tráfico; 1.612 tendrían que dedicar entre la mitad y las tres cuartas partes, y casi
1.500 familias lo perderían todo.
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El latigazo cervical afecta a una de cada tres víctimas de tráfico
De acuerdo con el estudio, Andalucía, con un 45 %, es la comunidad donde se registran más casos de latigazo cervical, seguida de Murcia, con un 42 %. Por el contrario, Baleares es la región en la que menor incidencia tiene este tipo de lesión, seguida de Canarias, con un 22 %.
Las lesiones leves, como esguinces, contusiones, fracturas sin complicaciones, suponen casi el 98 % del total, con un tiempo de convalecencia de hasta 60 días.
boletindelmediador
Un 4 % de los conductores desconoce el nombre de su aseguradora
Un 3,9 % de los propietarios de automóviles en España no conoce el nombre la compañía con la que tiene contratado el seguro, y un 9 % ignora el tipo de póliza que tiene suscrita.
De acuerdo con el estudio Tu coche, ¿ese gran desconocido?, realizado por Direct Seguros entre una muestra de 2.008 conductores, son los asegurados de entre 18 y 34 años, los que tienen bajos ingresos mensuales, los que no trabajan, los que tienen una antigüedad con el carné inferior a diez años, los que conducen con poca frecuencia y aquellos que tienen un coche de veinte años o más los que presentan mayores tasas de desconocimiento acerca de sus seguro y compañía.
Por otro lado, seis de cada diez españoles afirman que, en caso de pinchazo, llamarían a la aseguradora para cambiar la rueda, mientras que tres de cada diez llamarían a un familiar o amigo para pedirle ayuda, un 7,6 % se la pediría a cualquier persona que pasase por la calle y un 1,3 % recurriría a un agente de tráfico o policía.
Los hombres, los encuestados de mayor edad, los que tienen altos ingresos mensuales, los que trabajan, los que tienen una antigüedad mayor con el carné y los que tienen un seguro a Terceros Ampliado o a Todo riesgo con o sin franquicia llamarían a su seguro en mayor porcentaje que el resto.
Finalmente, un 6,3 % de los españoles no lleva los partes del seguro en el coche y un 23,8 % afirma que necesitaría ayuda para cumplimentar un parte de accidente. De ellos, un 38,8 % pediría ayuda a su seguro para cumplimentarlo.
boletindelmediador
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Daños propios, la garantía con mayor ratio de frecuencia siniestral
Con un 44,5 %, Daños propios se sitúa, a 31 de diciembre de 2011, como la garantía con un ratio de frecuencia siniestral más elevado en el ramo de Autos, según datos de Icea.De acuerdo con la estadística trimestral elaborada por dicha entidad, aunque su ratio ha descendido ligeramente con respecto al trimestre anterior, cuando alcanzó un 45 %, Daños propios continúa a gran distancia de la siguiente garantía con mayor frecuencia, Responsabilidad Civil, que presenta un 9,2 %.
Por tipo de vehículos, los autocares presentan las mayores tasas de frecuencia en Responsabilidad Civil, Defensa jurídica, Rotura de lunas e Incendios, mientras que en Daños propios se sitúan a la cabeza los turismos, seguidos por las furgonetas y los autocares.
boletindelmediador.com
Los precios de los seguros crecieron un 3,7 % en 2011
El Índice de Precios al Consumo (IPC) de los productos aseguradores experimentó, al cierre del mes de diciembre del año pasado, un incremento anual del 3,7 %.
Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), durante el último mes del año no se registraron variaciones en dicho indicador.
En cuanto a los seguros relacionados con la vivienda, el IPC se mantuvo en el 4,3 % en el último año. Por su parte, en los seguros relacionados por la sanidad, la variación de precio fue del 5,1 %. Finalmente, los relacionados con transporte se encarecieron un 2,9 % a lo largo del año.
Tres de cada diez españoles desconocen las coberturas de sus seguros
Un 34 % de los españoles no sabe con exactitud qué coberturas incluyen las pólizas que tiene contratados, aunque siete de cada diez creen que el seguro les proporciona tranquilidad ante un imprevisto.
De acuerdo con el Informe de percepción social del seguro en España, elaborado por Icea para el Instituto de Ciencias del Seguro de Fundación Mapfre, un 17,4 % de los encuestados se muestra dispuesto a contratar alguna póliza adicional para aumentar su nivel de protección. Este porcentaje se eleva hasta el 20,4 % en el caso de los españoles con un perfil de previsión alto, que es el 65 % de la población.
Por otro lado, el estudio incluye una clasificación de las preocupaciones de los españoles encabezada por la posibilidad de perder el empleo (68 %), posibles enfermedades o problemas de salud (53 %), la inseguridad económica (17,1 %) y el futuro de los hijos (6,7 %).
Finalmente, la información que más interesa a los consumidores de seguros es el alcance de las coberturas (92,1 %), seguida del precio (46,6 %), la calidad del servicio (12,1 %) y la solidez y solvencia de la compañía (7,3 %). En cuanto a las principales fuentes de información, las oficinas de las aseguradoras, los corredores y agentes y oficinas bancarias (49,3 %) son las más importantes.
El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la red viaria catalana baja un 6,2%
El estudio EuroRAP, que promueve el RACC, revela que sigue habiendo un tramo conflictivo en L'Ametlla del Vallès
Trànsit continúa preocupada por la siniestralidad de las motocicletas
El estudio de evaluación EuroRAP, que desde hace una década analiza las carreteras más transitadas de Catalunya, revela que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal ha descendido un 6,2% en el periodo 2008-2010. En este trienio, ha explicado el director de la Fundació RACC, Miquel Nadal, se ha reducido mucho la siniestralidad pero todavía quedan aspectos por mejorar, por ejemplo el relativo a los accidentes de moto.
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| accidente por salida de la calzada |
Nadal, acompañado del director general de Carreteres de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, Jordi Follia, y del director del Server Català de Trànsit, Joan Aregio, ha detallado los resultados del informe de ámbito europeo y se ha mostrado moderadamente satisfecho de cómo ha evolucionado la siniestralidad en los últimos años: "Los resultados son esperanzadores pero tenemos que ser ambiciosos".
MENOS MOVILIDAD
El responsable de seguridad vial del RACC, Lluís Puerto, ha detallado el informe EuroRAP, que cuenta el número de accidentes con muertos y heridos graves (hospitalización de por lo menos 24 horas) que se producen para valorar la peligrosidad de los tramos. En Catalunya hay unos 12.000 kilómetros de carreteras y EuroRAP ha analizado 6.312 kilómetros, lo más relevante, ya que representa el 86% de la movilidad total, ha expuesto Puerto.
La movilidad global ha descendido un 2,5% respecto al trienio anterior y en cuanto al riesgo de sufrir un accidente en los tramos estudiados ha bajado también. En esta edición ha sido un 6,2% mientras que en el trienio 2007-2009 fue de un 7,4%.
NOVEDAD DEL ESTUDIO
El RACC solo estudia los recorridos que tienen una densidad superior a 5.000 vehículos al día. O sea, que de los 6.000 kilómetros analizados solo se vigilan 3.730 kilómetros ¿que corresponden a 276 tramos--. En estos kilómetros se concentra el 83% de los accidentes mortales y graves.En esta edición queda un solo tramo de riesgo "muy elevado", que es la BV-1433 entre L'Ametlla del Vallès y Llerona (Vallès Oriental).
También se relacionan los ocho tramos de menos riesgo de Catalunya, que son lugares en los que no ha habido siniestros des del 2003. Todos están en Lleida y Barcelona.
Como novedad, ha explicado Puerto, y con el objetivo de mejorar, se ha analizado la red de baja movilidad, es decir, los que registran menos de 5.000 vehículos al día de densidad de tráfico. En este sentido se marca en negro, o sea con riesgo muy elevado, la GI-661 entre Palamós y Calonge (Baix Empordà).
RADAR DE TRAMO
Tanto Aregio como Follia han valorado la utilidad del EuroRAP, que permite a la Administración tomar ciertas decisiones. Así, por ejemplo, el hecho de que en años anteriores apareciera entre los tramos más conflictivos la C-14 en Coll de Nargó (Pallars Sobirà) ha motivado que se mejorara el asfalto y el trazado, que era muy sinuoso.
Además, Trànsit ha elegido este recorrido para colocar uno de los radares de tramo como el que ya funciona en el túnel de Vielha (Val d'Aran).
Trànsit, ha avanzado Aregio, presentará la semana próxima el análisis que ha elaborado sobre la siniestralidad sobre dos ruedas. "Se nos siguen resistiendo. Las motos no se comportan como el resto de vehículos", ha lamentado el director.
Tráfico autorizará a los motoristas a circular por el arcén si hay tráfico
La Dirección General de Tráfico (DGT) propone en el borrador
del futuro Reglamento General de Circulación autorizar a las
motocicletas a circular por el arcén si el tráfico está
parado por congestión en los carriles de la vía y siempre que
no superen los 30 kilómetros por hora y "extremen la precaución".
La aprobación del futuro Reglamento de Circulación ha
quedado de momento paralizada a la espera de la formación del nuevo Gobierno que
salga de las urnas el próximo 20 de noviembre. Además de esta propuesta, el
reglamento permitirá a los conductores de motocicletas, ciclomotores y
bicicletas "zigzaguear" entre el resto de los vehículos parados en un
semáforo o intersección circulando "con precaución" entre ellos, para situarse
delante de éstos en la línea de detención.
Se trata de una práctica habitual en el tráfico diario, pero
que no estaba contemplada en la normativa y que responde también a las nuevas
"líneas de detención adelantada", reservadas para los vehículos de dos ruedas y
que han empezado a pintarse en las calles de muchas ciudades españolas.
Bicis por el centro de la calzada
El futuro reglamento, que pasará a llamarse "Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana", contiene un apartado específico para las bicicletas que, entre otras novedades, autoriza a los ciclistas a circular por el centro de la calzada en aquellas vías con un límite máximo de velocidad de 50 kilómetros por hora. En el resto de las vías deberán ir por el arcén de su derecha, si es transitable y, si no lo fuera o no existiese arcén, lo más cerca posible del borde de la calzada.
Asimismo, se permite a los ciclistas circular en posición
paralela, en columna de a dos, y pegándose lo máximo posible al extremo
derecho de la vía. Y adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por
la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad.
El borrador de trabajo del futuro reglamento autoriza el tránsito de
bicicletas por las aceras de más de tres metros de ancho cuando la densidad de
peatones lo permita y siempre a una distancia mínima de un metro de la fachada
de los edificios. En todo caso, los peatones que circulen por la acera tendrán
la prioridad sobre los ciclistas.
Todas estas medidas ya están contempladas en la ordenanza de circulación de
peatones y vehículos que el Ayuntamiento de Barcelona aprobó en febrero del
2007. Se demuestra una vez más que la capital catalana está sirviendo de
inspiración para muchas de las medidas vinculadas al ciclismo urbano que la DGT
impulsa a nivel nacional. No en vano, el propio responsable de la DGT, Pere
Navarro, trabajó en el departamento de Movilidad del consistorio catalán antes
de emprender viaje hacia Madrid.
Niños sin sillita en los taxis
Se autoriza también el uso de remolques de bicicletas debidamente homologados y se obliga a los ciclistas a llevar casco igualmente homologado o certificado, así como prendas reflectantes cuando circulen por vías interurbanas.
En el capítulo de exenciones, el reglamento contempla una reivindicación
histórica del gremio del taxi y que ya se estaba aplicando:
permitir que los niños viajen sin un asiento especial, siempre
que el taxi circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades.
Campaña para reducir la mortalidad en carreteras secundarias
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de
vigilancia y control en las carreteras secundarias.
Dicha campaña, que se
prolongará hasta el domingo 23 de octubre, busca promover comportamientos más
seguros entre los conductores que circulan por este tipo de vías.
Las
carreteras secundarias, que suponen más del 90 % del total de kilómetros de la
red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan mayores índices
de siniestralidad.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil controlarán tanto la velocidad como los adelantamientos indebidos, la
conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del casco, cinturón de
seguridad y de los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono
móvil, auriculares o manejo de navegadores, la documentación del vehículo y
conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de
tráfico y seguridad vial.
Los datos de fallecidos en carretera durante este verano son los mejores en cincuenta años
Durante los meses de julio y agosto de este año han fallecido en las carreteras españolas 321 personas, lo que supone un descenso de 11,3 % con respecto al mismo periodo de 2010.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la Fundación ADA, el de 2011 es el primer verano desde 2003 en el que se producen menos de 350 víctimas mortales.
Se trata, además, de los mejores datos correspondientes a los meses en los que se produce el mayor número de desplazamientos de largo recorrido en nuestro país de los últimos cincuenta años.
Según la entidad, la distracción al volante es el mayor factor de accidentalidad, seguido del exceso de velocidad. Por otro lado, un 15 % de los fallecidos no tenía puesto el cinturón de seguridad.
A pesar de estos resultados, mucho más positivos que en años anteriores, la Fundación ADA recomienda a todos los conductores, no descuidar las medidas de seguridad, como el uso del cinturón o casco, no consumir alcohol cuando se vaya a conducir y respetar los límites de velocidad y los periodos de descanso recomendados en desplazamientos largos, para que el número de accidentes pueda seguir disminuyendo.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la Fundación ADA, el de 2011 es el primer verano desde 2003 en el que se producen menos de 350 víctimas mortales.
Se trata, además, de los mejores datos correspondientes a los meses en los que se produce el mayor número de desplazamientos de largo recorrido en nuestro país de los últimos cincuenta años.
Según la entidad, la distracción al volante es el mayor factor de accidentalidad, seguido del exceso de velocidad. Por otro lado, un 15 % de los fallecidos no tenía puesto el cinturón de seguridad.
A pesar de estos resultados, mucho más positivos que en años anteriores, la Fundación ADA recomienda a todos los conductores, no descuidar las medidas de seguridad, como el uso del cinturón o casco, no consumir alcohol cuando se vaya a conducir y respetar los límites de velocidad y los periodos de descanso recomendados en desplazamientos largos, para que el número de accidentes pueda seguir disminuyendo.
Dos de cada tres coches vendidos este verano eran de segunda mano
El 65,7 % de las personas que compraron un automóvil durante los meses de junio, julio y agosto optó por un vehículo usado o seminuevo.
Según un estudio de Seguros.es, este dato supone en la media nacional un ratio del 1,91 para los coches usados sobre los de nueva fabricación, aunque se aprecian diferencias significativas entre las distintas comunidades autónomas.
Por otro lado, las mujeres son más proclives que los hombres a decantarse por automóviles de ocasión, con un 73,8 % frente al 63,7 % de los varones.
Los de los jubilados y los parados son los colectivos que más coches usados compran, mientras que los médicos y los agentes comerciales son los profesionales que optan en mayor medida por los coches nuevos.
boletin del mediador
Según un estudio de Seguros.es, este dato supone en la media nacional un ratio del 1,91 para los coches usados sobre los de nueva fabricación, aunque se aprecian diferencias significativas entre las distintas comunidades autónomas.
Por otro lado, las mujeres son más proclives que los hombres a decantarse por automóviles de ocasión, con un 73,8 % frente al 63,7 % de los varones.
Los de los jubilados y los parados son los colectivos que más coches usados compran, mientras que los médicos y los agentes comerciales son los profesionales que optan en mayor medida por los coches nuevos.
boletin del mediador
El fraude cuesta al seguro 1.000 millones de euros al año
Las compañías aseguradoras pierden anualmente cerca de 1.000 millones de euros por siniestros inexistentes, robos simulados o muertes ficticias, entre otras estafas.
Los casos de fraude al seguro, según publica la Radio Televisión del Principado de Asturias (RTPA) en su página web citando datos de Icea, experimentaron el año pasado en España un crecimiento del 16 %.
De cada 100 intentos de fraude, 75 se dan en seguros de automóvil, siendo las siguientes las prácticas fraudulentas más comunes: simular robos, inflar facturas mecánicas, exagerar lesiones o, directamente, hacer desaparecer el coche o destruirlo con el fin de cobrar una indemnización del seguro.
Según la RTPA, simular robos en tiendas, destruir productos con difícil salida en el mercado o incluso simular fallecimientos son otros tipos de fraude frecuentes. Ante el repunte de las estafas, las compañías extreman la precaución, especialmente en tiempos de crisis, y utilizan recursos como las redes sociales para investigar los siniestros y hallar así conexiones entre personas.
Los casos de fraude al seguro, según publica la Radio Televisión del Principado de Asturias (RTPA) en su página web citando datos de Icea, experimentaron el año pasado en España un crecimiento del 16 %.
De cada 100 intentos de fraude, 75 se dan en seguros de automóvil, siendo las siguientes las prácticas fraudulentas más comunes: simular robos, inflar facturas mecánicas, exagerar lesiones o, directamente, hacer desaparecer el coche o destruirlo con el fin de cobrar una indemnización del seguro.
Según la RTPA, simular robos en tiendas, destruir productos con difícil salida en el mercado o incluso simular fallecimientos son otros tipos de fraude frecuentes. Ante el repunte de las estafas, las compañías extreman la precaución, especialmente en tiempos de crisis, y utilizan recursos como las redes sociales para investigar los siniestros y hallar así conexiones entre personas.
El parque de vehículos continúa envejeciendo por la crisis
Entre 2007 y 2010, el parque de turismos con menos de cinco años de antigüedad sufrió una caída del 21 %, con especial incidencia en Murcia, Andalucía, Comunidad Valenciana y Canarias.Así, según el estudio Parque de vehículos y reparaciones, elaborado por la compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros Audatex, en estas tres últimas comunidades el parque de vehículos envejeció a un ritmo del 24 %. La Región de Murcia registró un 26,5 %.
De esta forma, el estudio muestra que las comunidades con menor renta per cápita en 2010 fueron también las que experimentaron una mayor caída del parque menor de cinco años, siendo Extremadura (-22 %), Castilla-La Mancha (-21%), Castilla y León (-19 %) y Aragón (-19 %) las regiones de interior más afectadas.
Por su parte, las regiones con mayor riqueza por habitante, como el País Vasco (-18%), Navarra (-17%) y Cataluña (-18%), fueron las que registraron una menor caída del parque junto a otras regiones del norte de la Península como Cantabria (-17%) y Galicia (-17%).
Por su parte, la Comunidad de Madrid y el Principado de Asturias fueron las zonas de España donde el parque envejeció a un menor ritmo tras el estallido de la crisis, con descensos del 16,4 % y 15,5 %, respectivamente.
Los conductores pagarán los accidentes con animales
El Ministerio de Medio Ambiente ha remitido al de Interior un cambio legal para eximir de responsabilidad a los cotos de caza en los accidentes de tráfico causados por animales de especies cinegéticas.
Según publica El Periódico, cada año se producen en España entre 15.000 y 20.000 siniestros ocasionados por irrupciones o atropellos de fauna silvestre, muchos de los cuales tienen como escenario carreteras que atraviesan cotos y áreas de caza.
En muchos de estos casos, los tribunales, de acuerdo con el enunciado actual de la Ley de Seguridad Vial, atribuyen la responsabilidad de pagar los daños e indemnizaciones a los cazadores o a las administraciones que gestionan el coto.
De hecho, por poner un ejemplo, los cazadores catalanes abonaron tres millones en indemnizaciones por 1.135 siniestros en 2010, según datos de la Federación Catalana de Caza.
Sin embargo, Medio Ambiente quiere reformar la normativa para que sean los conductores quienes asuman los daños, en la línea de la mayoría de los países europeos.
Según publica El Periódico, cada año se producen en España entre 15.000 y 20.000 siniestros ocasionados por irrupciones o atropellos de fauna silvestre, muchos de los cuales tienen como escenario carreteras que atraviesan cotos y áreas de caza.
En muchos de estos casos, los tribunales, de acuerdo con el enunciado actual de la Ley de Seguridad Vial, atribuyen la responsabilidad de pagar los daños e indemnizaciones a los cazadores o a las administraciones que gestionan el coto.
De hecho, por poner un ejemplo, los cazadores catalanes abonaron tres millones en indemnizaciones por 1.135 siniestros en 2010, según datos de la Federación Catalana de Caza.
Sin embargo, Medio Ambiente quiere reformar la normativa para que sean los conductores quienes asuman los daños, en la línea de la mayoría de los países europeos.
Las reclamaciones entre compañías por siniestros prescribirán al año
Una sentencia del Tribunal Supremo establece que el periodo durante el cual las aseguradoras podrán reclamarse entre sí las indemnizaciones derivadas de la responsabilidad compartida en los accidentes de tráfico será de un año.
De esta forma, cuando se trate de indemnizaciones derivadas de accidentes de circulación, dejará de regir el plazo de prescripción de quince años que establece el artículo 1.964 del Código Civil. Por contra, regirá el plazo especial de un año establecido en el artículo 7 de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.
De esta forma, cuando se trate de indemnizaciones derivadas de accidentes de circulación, dejará de regir el plazo de prescripción de quince años que establece el artículo 1.964 del Código Civil. Por contra, regirá el plazo especial de un año establecido en el artículo 7 de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.
Más de un millón de vehículos circulan sin seguro
Según los cálculos del Tribunal de Cuentas, la cifra de vehículos que circulan sin seguro de ningún tipo por las carreteras españolas supera el millón.
Esta cifra ha sido obtenida a través del desfase ente los datos del Consorcio de Compensación de Seguros y los de la Dirección General de Tráfico y hecha pública durante la presentación del informe de fiscalización de la actividad general durante el año 2006 del Consorcio.
La diferencia entre las cifras de vehículos asegurados que maneja el Consorcio y el fichero de vehículos matriculados que gestiona la Dirección General de Tráfico alcanzaba a finales de 2006 los 1,4 millones, lo que supone un 5,1 % del parque total de vehículos.
El récord de vehículos matriculados pero no registrados por el Consorcio se registró en 2002, con 2,66 millones.
Boletin del mediador, 29/03/11
Esta cifra ha sido obtenida a través del desfase ente los datos del Consorcio de Compensación de Seguros y los de la Dirección General de Tráfico y hecha pública durante la presentación del informe de fiscalización de la actividad general durante el año 2006 del Consorcio.La diferencia entre las cifras de vehículos asegurados que maneja el Consorcio y el fichero de vehículos matriculados que gestiona la Dirección General de Tráfico alcanzaba a finales de 2006 los 1,4 millones, lo que supone un 5,1 % del parque total de vehículos.
El récord de vehículos matriculados pero no registrados por el Consorcio se registró en 2002, con 2,66 millones.
Boletin del mediador, 29/03/11
Publicado el Baremo de Autos 2011
La Fundación Inade ha publicado el Baremo de Accidentes de Tráfico correspondiente a 2011. El Consejo General participa en el grupo de trabajo del Ministerio de Economía y Hacienda que estudia la reforma del actual sistema de indemnizaciones por daños corporales.
Dicho documento, denominado oficialmente Sistema de valoración de daños y perjuicios causados en accidentes de circulación, incluye la actualización de las indemnizaciones que serán vigentes para el ejercicio 2011 y que han sido publicadas recientemente en el BOE.
Se trata de una herramienta que permite al juez calcular la indemnización correspondiente por los daños personales y secuelas derivadas de un accidente de tráfico, garantizándose el principio de que a igualdad de lesiones igualdad de indemnización. El Parlamento lo actualiza todos los años en función del IPC.
La edición de esta obra ha contado con el apoyo de los socios colaboradores de la Fundación Inade: Allianz, Aviva, Chartis, Das, Groupama, Liberty y Mapfre.
Dicho documento, denominado oficialmente Sistema de valoración de daños y perjuicios causados en accidentes de circulación, incluye la actualización de las indemnizaciones que serán vigentes para el ejercicio 2011 y que han sido publicadas recientemente en el BOE.
Se trata de una herramienta que permite al juez calcular la indemnización correspondiente por los daños personales y secuelas derivadas de un accidente de tráfico, garantizándose el principio de que a igualdad de lesiones igualdad de indemnización. El Parlamento lo actualiza todos los años en función del IPC.
La edición de esta obra ha contado con el apoyo de los socios colaboradores de la Fundación Inade: Allianz, Aviva, Chartis, Das, Groupama, Liberty y Mapfre.
Boletin del Mediador, 09/03/11.
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