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El Colegio de Mediadores de Alicante denunciará a SabadellCAM
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Alicante ha decidido denunciar a la entidad financiera SabadellCAM ante la DGSFP por la reciente campaña en la que se obliga a contratar un seguro de incendios para los inmuebles sujetos a hipotecas con esta entidad.
Remitimos el comunicado oficial del Colegio de Mediadores de Alicante:
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, decidió en junta ordinaria celebrada el día 19 de Diciembre, que denunciará a SabadellCAM ante la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) por la reciente campaña emprendida en relación a la obligación de contratar un seguro de incendios que proteja los inmuebles objeto de préstamos hipotecarios suscritos con dicha entidad.
SabadelCAM viene remitiendo comunicaciones a los clientes con hipotecas en las que se les requiere para la aportación de la póliza de seguros que cubra el riesgo de incendio de la vivienda hipotecada, advirtiéndoles que de no presentar la misma ante del día 20 de Diciembre de 2012: 'el Banco suscribirá por su cuenta una póliza de seguro…efectuando el correspondiente cargo en su cuenta'.
Entendiendo que las referidas comunicaciones no se ajustan a Ley y que ello puede suponer una actuación contraria a la normativa que regule la mediación en materia de seguros, el Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, en ejercicio de sus funciones, procederá de inmediato a denunciar la conducta desarrollada por SabadellCAM ante la DGSFP, poniéndose a disposición de los afectados por esta mala praxis, para ofrecerles su experiencia y asesoramiento para canalizar cuantas reclamaciones deban formularse para la salvaguarda de sus derechos.
boletindelmediador
Remitimos el comunicado oficial del Colegio de Mediadores de Alicante:
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, decidió en junta ordinaria celebrada el día 19 de Diciembre, que denunciará a SabadellCAM ante la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) por la reciente campaña emprendida en relación a la obligación de contratar un seguro de incendios que proteja los inmuebles objeto de préstamos hipotecarios suscritos con dicha entidad.
SabadelCAM viene remitiendo comunicaciones a los clientes con hipotecas en las que se les requiere para la aportación de la póliza de seguros que cubra el riesgo de incendio de la vivienda hipotecada, advirtiéndoles que de no presentar la misma ante del día 20 de Diciembre de 2012: 'el Banco suscribirá por su cuenta una póliza de seguro…efectuando el correspondiente cargo en su cuenta'.
Entendiendo que las referidas comunicaciones no se ajustan a Ley y que ello puede suponer una actuación contraria a la normativa que regule la mediación en materia de seguros, el Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, en ejercicio de sus funciones, procederá de inmediato a denunciar la conducta desarrollada por SabadellCAM ante la DGSFP, poniéndose a disposición de los afectados por esta mala praxis, para ofrecerles su experiencia y asesoramiento para canalizar cuantas reclamaciones deban formularse para la salvaguarda de sus derechos.
boletindelmediador
La mitad de los clientes de la banca rechaza sus seguros
Aproximadamente la mitad de los clientes de entidades financieras no han suscrito seguros con su banco, a pesar de los esfuerzos del canal banca seguros para aprovechar la contratación de sus productos y servicios para colocar pólizas.
De acuerdo con un informe de IBM titulado: La nueva visión de la banca multicanal, los ramos en que más éxito tienen las técnicas de venta cruzada o negocio inducido de la banca son Vida y Hogar, mientras que Autos apenas representa un 7,7 %.
Por otro lado, los bancos en que se han convertido las antiguas cajas son los que más contrataciones de productos aseguradores registran, mientras que las filiales de bancos extranjeros se sitúan en el extremo contrario.
boletindelmediador
De acuerdo con un informe de IBM titulado: La nueva visión de la banca multicanal, los ramos en que más éxito tienen las técnicas de venta cruzada o negocio inducido de la banca son Vida y Hogar, mientras que Autos apenas representa un 7,7 %.
Por otro lado, los bancos en que se han convertido las antiguas cajas son los que más contrataciones de productos aseguradores registran, mientras que las filiales de bancos extranjeros se sitúan en el extremo contrario.
boletindelmediador
El latigazo cervical afecta a una de cada tres víctimas de tráfico
De acuerdo con el estudio, Andalucía, con un 45 %, es la comunidad donde se registran más casos de latigazo cervical, seguida de Murcia, con un 42 %. Por el contrario, Baleares es la región en la que menor incidencia tiene este tipo de lesión, seguida de Canarias, con un 22 %.
Las lesiones leves, como esguinces, contusiones, fracturas sin complicaciones, suponen casi el 98 % del total, con un tiempo de convalecencia de hasta 60 días.
boletindelmediador
Un 4 % de los conductores desconoce el nombre de su aseguradora
Un 3,9 % de los propietarios de automóviles en España no conoce el nombre la compañía con la que tiene contratado el seguro, y un 9 % ignora el tipo de póliza que tiene suscrita.
De acuerdo con el estudio Tu coche, ¿ese gran desconocido?, realizado por Direct Seguros entre una muestra de 2.008 conductores, son los asegurados de entre 18 y 34 años, los que tienen bajos ingresos mensuales, los que no trabajan, los que tienen una antigüedad con el carné inferior a diez años, los que conducen con poca frecuencia y aquellos que tienen un coche de veinte años o más los que presentan mayores tasas de desconocimiento acerca de sus seguro y compañía.
Por otro lado, seis de cada diez españoles afirman que, en caso de pinchazo, llamarían a la aseguradora para cambiar la rueda, mientras que tres de cada diez llamarían a un familiar o amigo para pedirle ayuda, un 7,6 % se la pediría a cualquier persona que pasase por la calle y un 1,3 % recurriría a un agente de tráfico o policía.
Los hombres, los encuestados de mayor edad, los que tienen altos ingresos mensuales, los que trabajan, los que tienen una antigüedad mayor con el carné y los que tienen un seguro a Terceros Ampliado o a Todo riesgo con o sin franquicia llamarían a su seguro en mayor porcentaje que el resto.
Finalmente, un 6,3 % de los españoles no lleva los partes del seguro en el coche y un 23,8 % afirma que necesitaría ayuda para cumplimentar un parte de accidente. De ellos, un 38,8 % pediría ayuda a su seguro para cumplimentarlo.
boletindelmediador
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Los precios de los seguros crecieron un 3,7 % en 2011
El Índice de Precios al Consumo (IPC) de los productos aseguradores experimentó, al cierre del mes de diciembre del año pasado, un incremento anual del 3,7 %.
Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), durante el último mes del año no se registraron variaciones en dicho indicador.
En cuanto a los seguros relacionados con la vivienda, el IPC se mantuvo en el 4,3 % en el último año. Por su parte, en los seguros relacionados por la sanidad, la variación de precio fue del 5,1 %. Finalmente, los relacionados con transporte se encarecieron un 2,9 % a lo largo del año.
Tres de cada diez españoles desconocen las coberturas de sus seguros
Un 34 % de los españoles no sabe con exactitud qué coberturas incluyen las pólizas que tiene contratados, aunque siete de cada diez creen que el seguro les proporciona tranquilidad ante un imprevisto.
De acuerdo con el Informe de percepción social del seguro en España, elaborado por Icea para el Instituto de Ciencias del Seguro de Fundación Mapfre, un 17,4 % de los encuestados se muestra dispuesto a contratar alguna póliza adicional para aumentar su nivel de protección. Este porcentaje se eleva hasta el 20,4 % en el caso de los españoles con un perfil de previsión alto, que es el 65 % de la población.
Por otro lado, el estudio incluye una clasificación de las preocupaciones de los españoles encabezada por la posibilidad de perder el empleo (68 %), posibles enfermedades o problemas de salud (53 %), la inseguridad económica (17,1 %) y el futuro de los hijos (6,7 %).
Finalmente, la información que más interesa a los consumidores de seguros es el alcance de las coberturas (92,1 %), seguida del precio (46,6 %), la calidad del servicio (12,1 %) y la solidez y solvencia de la compañía (7,3 %). En cuanto a las principales fuentes de información, las oficinas de las aseguradoras, los corredores y agentes y oficinas bancarias (49,3 %) son las más importantes.
El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la red viaria catalana baja un 6,2%
El estudio EuroRAP, que promueve el RACC, revela que sigue habiendo un tramo conflictivo en L'Ametlla del Vallès
Trànsit continúa preocupada por la siniestralidad de las motocicletas
El estudio de evaluación EuroRAP, que desde hace una década analiza las carreteras más transitadas de Catalunya, revela que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal ha descendido un 6,2% en el periodo 2008-2010. En este trienio, ha explicado el director de la Fundació RACC, Miquel Nadal, se ha reducido mucho la siniestralidad pero todavía quedan aspectos por mejorar, por ejemplo el relativo a los accidentes de moto.
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| accidente por salida de la calzada |
Nadal, acompañado del director general de Carreteres de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, Jordi Follia, y del director del Server Català de Trànsit, Joan Aregio, ha detallado los resultados del informe de ámbito europeo y se ha mostrado moderadamente satisfecho de cómo ha evolucionado la siniestralidad en los últimos años: "Los resultados son esperanzadores pero tenemos que ser ambiciosos".
MENOS MOVILIDAD
El responsable de seguridad vial del RACC, Lluís Puerto, ha detallado el informe EuroRAP, que cuenta el número de accidentes con muertos y heridos graves (hospitalización de por lo menos 24 horas) que se producen para valorar la peligrosidad de los tramos. En Catalunya hay unos 12.000 kilómetros de carreteras y EuroRAP ha analizado 6.312 kilómetros, lo más relevante, ya que representa el 86% de la movilidad total, ha expuesto Puerto.
La movilidad global ha descendido un 2,5% respecto al trienio anterior y en cuanto al riesgo de sufrir un accidente en los tramos estudiados ha bajado también. En esta edición ha sido un 6,2% mientras que en el trienio 2007-2009 fue de un 7,4%.
NOVEDAD DEL ESTUDIO
El RACC solo estudia los recorridos que tienen una densidad superior a 5.000 vehículos al día. O sea, que de los 6.000 kilómetros analizados solo se vigilan 3.730 kilómetros ¿que corresponden a 276 tramos--. En estos kilómetros se concentra el 83% de los accidentes mortales y graves.En esta edición queda un solo tramo de riesgo "muy elevado", que es la BV-1433 entre L'Ametlla del Vallès y Llerona (Vallès Oriental).
También se relacionan los ocho tramos de menos riesgo de Catalunya, que son lugares en los que no ha habido siniestros des del 2003. Todos están en Lleida y Barcelona.
Como novedad, ha explicado Puerto, y con el objetivo de mejorar, se ha analizado la red de baja movilidad, es decir, los que registran menos de 5.000 vehículos al día de densidad de tráfico. En este sentido se marca en negro, o sea con riesgo muy elevado, la GI-661 entre Palamós y Calonge (Baix Empordà).
RADAR DE TRAMO
Tanto Aregio como Follia han valorado la utilidad del EuroRAP, que permite a la Administración tomar ciertas decisiones. Así, por ejemplo, el hecho de que en años anteriores apareciera entre los tramos más conflictivos la C-14 en Coll de Nargó (Pallars Sobirà) ha motivado que se mejorara el asfalto y el trazado, que era muy sinuoso.
Además, Trànsit ha elegido este recorrido para colocar uno de los radares de tramo como el que ya funciona en el túnel de Vielha (Val d'Aran).
Trànsit, ha avanzado Aregio, presentará la semana próxima el análisis que ha elaborado sobre la siniestralidad sobre dos ruedas. "Se nos siguen resistiendo. Las motos no se comportan como el resto de vehículos", ha lamentado el director.
Tráfico autorizará a los motoristas a circular por el arcén si hay tráfico
La Dirección General de Tráfico (DGT) propone en el borrador
del futuro Reglamento General de Circulación autorizar a las
motocicletas a circular por el arcén si el tráfico está
parado por congestión en los carriles de la vía y siempre que
no superen los 30 kilómetros por hora y "extremen la precaución".
La aprobación del futuro Reglamento de Circulación ha
quedado de momento paralizada a la espera de la formación del nuevo Gobierno que
salga de las urnas el próximo 20 de noviembre. Además de esta propuesta, el
reglamento permitirá a los conductores de motocicletas, ciclomotores y
bicicletas "zigzaguear" entre el resto de los vehículos parados en un
semáforo o intersección circulando "con precaución" entre ellos, para situarse
delante de éstos en la línea de detención.
Se trata de una práctica habitual en el tráfico diario, pero
que no estaba contemplada en la normativa y que responde también a las nuevas
"líneas de detención adelantada", reservadas para los vehículos de dos ruedas y
que han empezado a pintarse en las calles de muchas ciudades españolas.
Bicis por el centro de la calzada
El futuro reglamento, que pasará a llamarse "Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana", contiene un apartado específico para las bicicletas que, entre otras novedades, autoriza a los ciclistas a circular por el centro de la calzada en aquellas vías con un límite máximo de velocidad de 50 kilómetros por hora. En el resto de las vías deberán ir por el arcén de su derecha, si es transitable y, si no lo fuera o no existiese arcén, lo más cerca posible del borde de la calzada.
Asimismo, se permite a los ciclistas circular en posición
paralela, en columna de a dos, y pegándose lo máximo posible al extremo
derecho de la vía. Y adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por
la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad.
El borrador de trabajo del futuro reglamento autoriza el tránsito de
bicicletas por las aceras de más de tres metros de ancho cuando la densidad de
peatones lo permita y siempre a una distancia mínima de un metro de la fachada
de los edificios. En todo caso, los peatones que circulen por la acera tendrán
la prioridad sobre los ciclistas.
Todas estas medidas ya están contempladas en la ordenanza de circulación de
peatones y vehículos que el Ayuntamiento de Barcelona aprobó en febrero del
2007. Se demuestra una vez más que la capital catalana está sirviendo de
inspiración para muchas de las medidas vinculadas al ciclismo urbano que la DGT
impulsa a nivel nacional. No en vano, el propio responsable de la DGT, Pere
Navarro, trabajó en el departamento de Movilidad del consistorio catalán antes
de emprender viaje hacia Madrid.
Niños sin sillita en los taxis
Se autoriza también el uso de remolques de bicicletas debidamente homologados y se obliga a los ciclistas a llevar casco igualmente homologado o certificado, así como prendas reflectantes cuando circulen por vías interurbanas.
En el capítulo de exenciones, el reglamento contempla una reivindicación
histórica del gremio del taxi y que ya se estaba aplicando:
permitir que los niños viajen sin un asiento especial, siempre
que el taxi circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades.
Campaña para reducir la mortalidad en carreteras secundarias
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de
vigilancia y control en las carreteras secundarias.
Dicha campaña, que se
prolongará hasta el domingo 23 de octubre, busca promover comportamientos más
seguros entre los conductores que circulan por este tipo de vías.
Las
carreteras secundarias, que suponen más del 90 % del total de kilómetros de la
red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan mayores índices
de siniestralidad.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil controlarán tanto la velocidad como los adelantamientos indebidos, la
conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del casco, cinturón de
seguridad y de los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono
móvil, auriculares o manejo de navegadores, la documentación del vehículo y
conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de
tráfico y seguridad vial.
Los datos de fallecidos en carretera durante este verano son los mejores en cincuenta años
Durante los meses de julio y agosto de este año han fallecido en las carreteras españolas 321 personas, lo que supone un descenso de 11,3 % con respecto al mismo periodo de 2010.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la Fundación ADA, el de 2011 es el primer verano desde 2003 en el que se producen menos de 350 víctimas mortales.
Se trata, además, de los mejores datos correspondientes a los meses en los que se produce el mayor número de desplazamientos de largo recorrido en nuestro país de los últimos cincuenta años.
Según la entidad, la distracción al volante es el mayor factor de accidentalidad, seguido del exceso de velocidad. Por otro lado, un 15 % de los fallecidos no tenía puesto el cinturón de seguridad.
A pesar de estos resultados, mucho más positivos que en años anteriores, la Fundación ADA recomienda a todos los conductores, no descuidar las medidas de seguridad, como el uso del cinturón o casco, no consumir alcohol cuando se vaya a conducir y respetar los límites de velocidad y los periodos de descanso recomendados en desplazamientos largos, para que el número de accidentes pueda seguir disminuyendo.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la Fundación ADA, el de 2011 es el primer verano desde 2003 en el que se producen menos de 350 víctimas mortales.
Se trata, además, de los mejores datos correspondientes a los meses en los que se produce el mayor número de desplazamientos de largo recorrido en nuestro país de los últimos cincuenta años.
Según la entidad, la distracción al volante es el mayor factor de accidentalidad, seguido del exceso de velocidad. Por otro lado, un 15 % de los fallecidos no tenía puesto el cinturón de seguridad.
A pesar de estos resultados, mucho más positivos que en años anteriores, la Fundación ADA recomienda a todos los conductores, no descuidar las medidas de seguridad, como el uso del cinturón o casco, no consumir alcohol cuando se vaya a conducir y respetar los límites de velocidad y los periodos de descanso recomendados en desplazamientos largos, para que el número de accidentes pueda seguir disminuyendo.
Los motoristas sólo son responsables del 25% de los accidentes que sufren
Los motoristas son el colectivo de peor fama en la carretera, pero un estudio demuestra que ellos no son los culpables de la mayoría de los accidentes. En tres de cada cuatro choques, los motoristas circulan correctamente.
Alcances traseros, distracciones de los conductores o circular en paralelo sin tener en cuenta el angulo muerto del espejo retrovisor del resto de los vehículos. Estas son las principales causas de accidente para los motoristas que, contrariamente a lo que se podría pensar, sólo son responsables del 25% de los siniestros que sufren.
Otro dato destacado es que los moteros tienen menos accidentes que los turismos aunque siempre son mucho más graves, ya que en el 72% de los casos se producen heridos. El uso del casco es ya generalizado, pero los motoristas también cometen muchos errores. No siempre llevan ropa y calzado adecuados, por ejemplo.
La falta de experiencia hace que los dos primeros años de conducción sean los que concentran más riesgos. Tambien es fundamental tener precaución a la hora de controlar la velocidad, sobre todo en verano y en las ciudades, donde se concentran más del 40% de los accidentes de moto.
antena3
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Crece la siniestralidad en motos y ciclomotores
En lo que va de año, han fallecido en las carreteras españolas 106 motoristas, lo que supone un incremento del 26,1 % con respecto al mismo periodo de año pasado.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2010, a estas alturas del año habían muerto en accidente de tráfico 84 motoristas, 22 menos que los fallecidos en lo que va de 2011.
La DGT indica que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Solo el pasado fin de semana fallecieron 14 personas en los 13 accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas. De ellas, seis eran motoristas. Cinco de estos accidentes fueron colisiones, cuatro salidas de vía, dos vuelcos y dos atropellos.
En lo que va de año ya han fallecido en la carretera un total de 106 motoristas, 22 más que los 84 motoristas muertos en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un aumento del 26,1%. Navarro apunta que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la brutal caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2010, a estas alturas del año habían muerto en accidente de tráfico 84 motoristas, 22 menos que los fallecidos en lo que va de 2011.
La DGT indica que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Solo el pasado fin de semana fallecieron 14 personas en los 13 accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas. De ellas, seis eran motoristas. Cinco de estos accidentes fueron colisiones, cuatro salidas de vía, dos vuelcos y dos atropellos.
En lo que va de año ya han fallecido en la carretera un total de 106 motoristas, 22 más que los 84 motoristas muertos en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un aumento del 26,1%. Navarro apunta que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la brutal caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Los sindicatos dicen que el nuevo carné de moto causará más paro en el sector
Los sindicatos MCA-UGT Y CCOO respaldan la posición de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) respecto del nuevo marco de permisos de conducción de motocicletas que la DGT terminará de introducir en España cuando regule los requisitos de formación para efectuar el tránsito del carné A2 al A, que permite conducir motos de más de 47 CV. Ambas organizaciones rechazan la entrada en vigor de un esquema “que criminalizaría al sector y reduciría drásticamente las ventas de vehículos de dos ruedas”.
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| Motos |
En este sentido, el secretario federal de MCA-UGT, Rogelio Luis Mena Segura, reclamó “que se posponga la aplicación en nuestro país de la Directiva 2006/126/CE, acomodando su entrada en vigor a la del resto de países europeos, así como que se tenga en cuenta la opinión de empresas y sindicatos a la hora de aplicar una legislación que va a influir decisivamente en el futuro del sector”.
MCA-UGT alerta de que “el mercado de las motocicletas se ha reducido en nuestro país un 50%, mientras que el de ciclomotores ha caído un 73%. Estas cifras extrapoladas al mercado laboral han supuesto la destrucción de 1 de cada 4 empleos, así como el cierre de plantas como Yamaha y la más que previsible de Derbi”.
La Directiva comunitaria fija el 19 de enero de 2013 como fecha de aplicación simultánea del nuevo esquema de permisos de conducción de motocicletas en los Estados Miembros. En España, el Reglamento General de Conductores adelantó la aplicación al 8 de diciembre de 2009, cuatro años de la fecha señalada por la Comisión Europea, lo que, según los propios sindicatos, “genera una incompatibilidad con los permisos de los motoristas que viajan al resto de países europeos donde la norma no está en vigor, poniendo en peligro la supervivencia del sector”.
Sistema de formación
Respecto al exigente esquema de formación que contempla la DGT para regular el salto del carné A2 al A, tanto MCA-UGT como CCCO entienden que a la hora de legislar se debe compatibilizar la seguridad vial con la supervivencia de la industria y del empleo.
En este sentido consideran que “sería un error impedir el acceso a las motocicletas para acabar con la siniestralidad, del mismo modo que no se puede prohibir circular a las bicicletas o a los peatones para acabar con este tipo de accidentes”.
Los sindicatos solicitaron “prudencia a la hora de tratar las estadísticas de accidentes de tráfico, ya que generan alarmismo injustificado”, y consideran que para mejorar la seguridad vial “son tanto o más necesarias otro tipo de medidas, como inversiones en infraestructuras para mejorar el estado de nuestras carreteras (que ayudaría además a sectores en crisis como el de la construcción), o fomentar la formación de los nuevos conductores en valores de respeto a las normas y a las limitaciones establecidas”.
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, añadió “que las estadísticas de la DGT reflejan una clara tendencia positiva en términos absolutos, que cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que en los últimos años el parque de vehículos de dos ruedas se ha incrementado exponencialmente. Tenemos más motos y un descenso de siniestralidad, lo que significa que ninguna legislación restrictiva se puede justificar por problemas relacionados con la Seguridad Vial”.
Más de un millón de vehículos circulan sin seguro
Según los cálculos del Tribunal de Cuentas, la cifra de vehículos que circulan sin seguro de ningún tipo por las carreteras españolas supera el millón.
Esta cifra ha sido obtenida a través del desfase ente los datos del Consorcio de Compensación de Seguros y los de la Dirección General de Tráfico y hecha pública durante la presentación del informe de fiscalización de la actividad general durante el año 2006 del Consorcio.
La diferencia entre las cifras de vehículos asegurados que maneja el Consorcio y el fichero de vehículos matriculados que gestiona la Dirección General de Tráfico alcanzaba a finales de 2006 los 1,4 millones, lo que supone un 5,1 % del parque total de vehículos.
El récord de vehículos matriculados pero no registrados por el Consorcio se registró en 2002, con 2,66 millones.
Boletin del mediador, 29/03/11
Esta cifra ha sido obtenida a través del desfase ente los datos del Consorcio de Compensación de Seguros y los de la Dirección General de Tráfico y hecha pública durante la presentación del informe de fiscalización de la actividad general durante el año 2006 del Consorcio.La diferencia entre las cifras de vehículos asegurados que maneja el Consorcio y el fichero de vehículos matriculados que gestiona la Dirección General de Tráfico alcanzaba a finales de 2006 los 1,4 millones, lo que supone un 5,1 % del parque total de vehículos.
El récord de vehículos matriculados pero no registrados por el Consorcio se registró en 2002, con 2,66 millones.
Boletin del mediador, 29/03/11
Publicado el Baremo de Autos 2011
La Fundación Inade ha publicado el Baremo de Accidentes de Tráfico correspondiente a 2011. El Consejo General participa en el grupo de trabajo del Ministerio de Economía y Hacienda que estudia la reforma del actual sistema de indemnizaciones por daños corporales.
Dicho documento, denominado oficialmente Sistema de valoración de daños y perjuicios causados en accidentes de circulación, incluye la actualización de las indemnizaciones que serán vigentes para el ejercicio 2011 y que han sido publicadas recientemente en el BOE.
Se trata de una herramienta que permite al juez calcular la indemnización correspondiente por los daños personales y secuelas derivadas de un accidente de tráfico, garantizándose el principio de que a igualdad de lesiones igualdad de indemnización. El Parlamento lo actualiza todos los años en función del IPC.
La edición de esta obra ha contado con el apoyo de los socios colaboradores de la Fundación Inade: Allianz, Aviva, Chartis, Das, Groupama, Liberty y Mapfre.
Dicho documento, denominado oficialmente Sistema de valoración de daños y perjuicios causados en accidentes de circulación, incluye la actualización de las indemnizaciones que serán vigentes para el ejercicio 2011 y que han sido publicadas recientemente en el BOE.
Se trata de una herramienta que permite al juez calcular la indemnización correspondiente por los daños personales y secuelas derivadas de un accidente de tráfico, garantizándose el principio de que a igualdad de lesiones igualdad de indemnización. El Parlamento lo actualiza todos los años en función del IPC.
La edición de esta obra ha contado con el apoyo de los socios colaboradores de la Fundación Inade: Allianz, Aviva, Chartis, Das, Groupama, Liberty y Mapfre.
Boletin del Mediador, 09/03/11.
Tráfico limitará a 30 km/h la velocidad de las calles de un único carril
El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, anunció el pasado jueves en Córdoba, donde inauguró el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que la velocidad máxima en las vías urbanas de dos carriles de un sentido cada uno y las de un carril y un solo sentido de circulación se limitará a 30 km/h, en lugar de los 50 km/h permitidos en la actualidad.
La medida está más que justificada, según Navarro, porque el peatón es el elemento más vulnerable del sistema de movilidad. De forma general, en 2009, los peatones representan, dentro de la zona urbana, el 46 % de los fallecidos (286), el 30,6 % de los heridos graves y el 13,7 % de los leves.
La medida está más que justificada, según Navarro, porque el peatón es el elemento más vulnerable del sistema de movilidad. De forma general, en 2009, los peatones representan, dentro de la zona urbana, el 46 % de los fallecidos (286), el 30,6 % de los heridos graves y el 13,7 % de los leves.
Tráfico limitará a 30 km/h la velocidad de las calles de un único carril.
Con esta medida, la Dirección General de Tráfico (DGT) busca reducir la siniestralidad en las ciudades. Para ello, se reducirá la velocidad máxima de 50 km/h a 30 km/h. Afectaría a calles de dos carriles de un sentido cada uno y también a calles de un carril y un solo sentido de circulación
El director de la DGT, Pere Navarro, ha anunciado este jueves en Córdoba, donde ha inaugurado el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que la velocidad máxima en las vías urbanas de dos carriles de un sentido cada uno y las de un carril y un solo sentido de circulación se limitará a 30 km/h, en lugar de los 50 km/h permitidos en la actualidad.
Por tanto, las grandes vías de circulación de dos o más carriles que sirven para conectar puntos lejanos de las urbes españolas no se verían en principio afectadas por la propuesta.
El 20% de las calles de más de dos carriles de las ciudades soportan entre el 75% y el 80% de la circulación de vehículos. En cambio, el 80 % de las calles solo soportan alrededor del 20% del tráfico. En este sentido, las vías afectadas por esta medida serían las menos. Pere Navarro ha señalado que para limitar la velocidad máxima a 30 km/h es necesario que se modifique primero el Reglamento General de Circulación, tal y como está "previsto".
La medida está más que justificada, según Navarro, porque el peatón es el elemento más vulnerable del sistema de movilidad. De forma general, en 2009, los peatones representan dentro de la zona urbana el 46 % de los fallecidos (286), el 30,6% de los heridos graves y el 13,7% de los leves.
El director de la DGT indica que a "70 km/h no se salva nadie; a 50 km/h, se salva el 50% y a 30 km/h, se salva el 95%". Con los datos en la mano, Pere Navarro ha sostenido que sería un auténtico "disparate" mantener el límite de velocidad máxima en las ciudades españolas en 50 km/h en calles de un único sentido de circulación.
No obstante, este ha detallado que en ningún caso se señalarían los nuevos límites de velocidad en las calles afectadas por el cambio, pues representan el 85% de las españolas, porque supondría llenarlas de "obstáculos" si se instalan "señales en cada esquina". En este sentido, Pere Navarro ha precisado que, en la actualidad, se está estudiando utilizar otro tipo de señalización en el asfalto para alertar a los conductores de que la velocidad máxima permitida en esa calle es de 30 km/h.
La propuesta ha sido ya consensuada, según ha confirmado Navarro, con la Federación Española de Municipios y Provincias.
Seguros sin sexo
La UE prohíbe a las compañías establecer precios y prestaciones distintos para hombres y mujeres.
La Administración tendrá que fijar unas nuevas tablas de riesgo asexuadas.
El seguro no puede ser ni masculino ni femenino. Sencillamente, carece de sexo. Al menos por lo que respecta a las primas y sus prestaciones. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) ha dictaminado que la diferenciación en precios y en prestaciones por razón de género no puede seguir y deberá desaparecer como máximo en diciembre del 2012.
Una directiva comunitaria determinó que los países podían establecer excepciones en la discriminación por razón de género basándose en criterios estadísticos y actuariales. Todo ello se iba a revisar en el 2012. Una demanda de una asociación belga de consumidores y de dos particulares de ese mismo Estado ante su Tribunal Constitucional lo ha precipitado todo al llegar al tribunal comunitario con sede en Luxemburgo.
Esta alta magistratura entiende que existía el riesgo de que en las regulaciones nacionales introducidas se pudiera perpetuar «indefinidamente la excepción a la igualdad de trato entre mujeres y hombres prevista en la directiva». Y eso va contra lo establecido por el tratado fundacional de la UE. Por ello ha optado por invalidarla con efectos del 21 de diciembre del 2012, la fecha establecida para revisar el sistema actual.
¿Consecuencias? En España, la dirección general de Seguros tendrá que establecer unas nuevas tablas actuariales y de riesgo «que sean unisex», destaca un portavoz de la patronal aseguradora Unespa.«Las compañías individualizan las primas y tienen en consideración el sexo cuando este condiciona el riesgo. Y los consumidores quieren que se individualice la póliza al máximo, es decir, que lo que pagan se ajuste lo máximo posible a los riesgos que les cubren», aseguran en el sector. De hecho, no siempre se paga más por ser de un sexo u otro. También sucede lo contrario. Por ejemplo, «está comprobado estadísticamente que, en los primeros años de carnet, las mujeres son más prudentes y, por tanto, disfrutan de seguros más baratos», explica el portavoz de una compañía.
A su vez, las féminas pagan en términos generales menos en los seguros que cubren el riesgo de muerte, porque viven más años de media que los hombres; pero pagan más en los que aseguran una prestación por supervivencia, precisamente por el mismo motivo, es decir, que viven por más tiempo.
Fuentes del propio sector critican algunas prácticas muy extendidas, como las carencias que se aplican a las mujeres cuando estas suscriben un seguro de salud. Estos les suele dejar sin cobertura los primeros nueve o 10 meses, por si se quedan embarazadas.
El primer efecto de la decisión del alto tribunal comunitario será que subirán los precios de las primas en su conjunto. Unespa no quiere entrar en esa cuestión. Pero fuentes del sector así lo afirman. La medida afectará a todos los ramos que cubren riesgos personales, entre los que destacan los de salud o el seguro de vida.
El periodico, edición del 2/03/11
Reparar una moto cuesta un 14% más que un coche
El importe medio de una reparación de moto asciende a 1.140 euros, mientras que la de un turismo convencional ronda los 1.000 euros. De esta forma, el paso por el taller de un vehículo de dos ruedas resulta de media un 14% más caro que el de un coche tradicional.
Así se desprende del estudio "Coche vs moto: costes de reparación", realizado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.
El estudio (elaborado a partir del análisis de 4,2 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas) revela que, si bien conducir una moto resulta "a priori" más económico que un coche, no sucede así cuando se trata de repararla, ya que más de la mitad (54%) de las reparaciones de motocicleta superan los 600 euros de media, porcentaje que baja hasta el 41% en el caso de los coches.
Por tramos de precios, el informe muestra que más de la cuarta parte (27,9%) de las reparaciones de motos conllevan para el usuario el pago de una factura en torno a los 1.200 euros, mientras que el 18,7% ronda los 3.000 euros, es decir, medio millón de las antiguas pesetas. Tan sólo un 2% de estas reparaciones alcanza los 15.000 euros de promedio.
Este diferencial entre las reparaciones de los vehículos de dos y cuatro ruedas responde, principalmente, a la partida de materiales necesarios para reparar una moto, ya que representan casi el 79,4% del precio final en factura, frente al 51.4% en los coches.
La mano de obra especializada en los trabajos de restauración de chapa y pintura supone el 14,3% y 1,9% del coste final, respectivamente. El material de pintura apenas supone el 4,3% del precio total que el usuario deberá pagar por la reparación de su moto.
Por otro lado, el informe de Audatex muestra que las reparaciones de moto de mayor cuantía están ganando terreno progresivamente a las más económicas, hasta el punto de que aquellas por encima de los 600 euros aumentaron en un 19,5% en el último año, mientras que las situadas por debajo de este importe crecieron a un ritmo muy inferior (+8,2%).
69.000 conductores han perdido el permiso de conducir desde 2006
Cuando se han cumplido 4 años de la puesta en marcha del Permiso por Puntos, el balance de esta medida es claramente positivo, en cuanto ha incidido de manera evidente en el descenso de la siniestralidad que han experimentado las carreteras españolas en estos últimos 4 años.
Desde que entró en vigor el 1 de julio de 2006, se ha sancionado a más de 3 millones de conductores, ha habido 4 millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos.
El exceso de velocidad ha sido la infracción más frecuente motivo de sanción -una de cada tres- seguida de no usar el cinturón de velocidad, el exceso de alcohol y el uso del móvil al volante.
En estos 4 años cerca de 69.000 conductores han perdido su permiso y otros 20.000 lo perderán en breve dado que se les está tramitando la retirada del permiso. Hay otros 570.000 que ya han perdido la mitad de sus puntos con lo que la pérdida del permiso puede ser para éstos tan sólo cuestión de tiempo. Un dato curioso: 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez.
No obstante, hay que señalar que de los más de 25 millones de conductores españoles, más de 20 millones conservan su saldo intacto, de manera que sólo 1 de cada 5 ha perdido puntos, y tan sólo el 0,3% se han quedado sin permiso.
El carné por puntos nació con una clara vocación de reeducación y muchos conductores que perdieron el permiso lo han recuperado gracias a los cursos de recuperación de puntos. Cerca de 90.000 personas han asistido a estos cursos, casi 39.000 para recuperar el permiso y 51.000 para recuperar puntos.
Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico ven 'un antes y un después' de la puesta en marcha del carné por puntos en la siniestralidad en las carreteras, que ha bajado un 36% en estos 4 años. Un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del pasado año estimó que el carné por puntos podría haber salvado 50 vidas al mes.
Desde que entró en vigor el 1 de julio de 2006, se ha sancionado a más de 3 millones de conductores, ha habido 4 millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos.
El exceso de velocidad ha sido la infracción más frecuente motivo de sanción -una de cada tres- seguida de no usar el cinturón de velocidad, el exceso de alcohol y el uso del móvil al volante.
En estos 4 años cerca de 69.000 conductores han perdido su permiso y otros 20.000 lo perderán en breve dado que se les está tramitando la retirada del permiso. Hay otros 570.000 que ya han perdido la mitad de sus puntos con lo que la pérdida del permiso puede ser para éstos tan sólo cuestión de tiempo. Un dato curioso: 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez.
No obstante, hay que señalar que de los más de 25 millones de conductores españoles, más de 20 millones conservan su saldo intacto, de manera que sólo 1 de cada 5 ha perdido puntos, y tan sólo el 0,3% se han quedado sin permiso.
El carné por puntos nació con una clara vocación de reeducación y muchos conductores que perdieron el permiso lo han recuperado gracias a los cursos de recuperación de puntos. Cerca de 90.000 personas han asistido a estos cursos, casi 39.000 para recuperar el permiso y 51.000 para recuperar puntos.
Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico ven 'un antes y un después' de la puesta en marcha del carné por puntos en la siniestralidad en las carreteras, que ha bajado un 36% en estos 4 años. Un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del pasado año estimó que el carné por puntos podría haber salvado 50 vidas al mes.
Noticia publicada Boletin del mediador el 19/07/2010.
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