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El latigazo cervical afecta a una de cada tres víctimas de tráfico
De acuerdo con el estudio, Andalucía, con un 45 %, es la comunidad donde se registran más casos de latigazo cervical, seguida de Murcia, con un 42 %. Por el contrario, Baleares es la región en la que menor incidencia tiene este tipo de lesión, seguida de Canarias, con un 22 %.
Las lesiones leves, como esguinces, contusiones, fracturas sin complicaciones, suponen casi el 98 % del total, con un tiempo de convalecencia de hasta 60 días.
boletindelmediador
Daños propios, la garantía con mayor ratio de frecuencia siniestral
Con un 44,5 %, Daños propios se sitúa, a 31 de diciembre de 2011, como la garantía con un ratio de frecuencia siniestral más elevado en el ramo de Autos, según datos de Icea.De acuerdo con la estadística trimestral elaborada por dicha entidad, aunque su ratio ha descendido ligeramente con respecto al trimestre anterior, cuando alcanzó un 45 %, Daños propios continúa a gran distancia de la siguiente garantía con mayor frecuencia, Responsabilidad Civil, que presenta un 9,2 %.
Por tipo de vehículos, los autocares presentan las mayores tasas de frecuencia en Responsabilidad Civil, Defensa jurídica, Rotura de lunas e Incendios, mientras que en Daños propios se sitúan a la cabeza los turismos, seguidos por las furgonetas y los autocares.
boletindelmediador.com
EuroNCAP publica la lista de los coches más seguros de 2011
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| euroncap |
De acuerdo con las pruebas de choque realizadas durante el pasado año, los automóviles más seguros fueron el Audi Q3, el Chevrolet Aveo, el Ford Focus, el Mercedes-Benz Clase B y el Volvo V60.
Según datos del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), el Audi Q3 es el coche más seguro en la clase SUV Compacto. Por su parte, el Chevrolet Aveo es el utilitario que mayores garantías de seguridad ofrece. El Ford Focus, en cambio, es el compacto más seguro, mientras que el Mercedes-Benz Clase B lidera la categoría de pequeños monovolúmenes y el Volvo V60 la de coches familiares.
Los citados vehículos tienen la máxima calificación (cinco estrellas) y mostraron buenos resultados en cada una de las cuatro áreas de evaluación de EuroNCAP, que ha publicado los resultados de 53 nuevos modelos de automóviles disponibles en el mercado europeo. Once coches han logrado cuatro estrellas.
Los subcampeones han sido el Chevrolet Malibu, el Mercedes Clase M, el Toyota Yaris, el Lexus CT200h, el Opel Zafira Tourer, el Hyundai ix20 y el BMW X1..
El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la red viaria catalana baja un 6,2%
El estudio EuroRAP, que promueve el RACC, revela que sigue habiendo un tramo conflictivo en L'Ametlla del Vallès
Trànsit continúa preocupada por la siniestralidad de las motocicletas
El estudio de evaluación EuroRAP, que desde hace una década analiza las carreteras más transitadas de Catalunya, revela que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal ha descendido un 6,2% en el periodo 2008-2010. En este trienio, ha explicado el director de la Fundació RACC, Miquel Nadal, se ha reducido mucho la siniestralidad pero todavía quedan aspectos por mejorar, por ejemplo el relativo a los accidentes de moto.
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| accidente por salida de la calzada |
Nadal, acompañado del director general de Carreteres de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, Jordi Follia, y del director del Server Català de Trànsit, Joan Aregio, ha detallado los resultados del informe de ámbito europeo y se ha mostrado moderadamente satisfecho de cómo ha evolucionado la siniestralidad en los últimos años: "Los resultados son esperanzadores pero tenemos que ser ambiciosos".
MENOS MOVILIDAD
El responsable de seguridad vial del RACC, Lluís Puerto, ha detallado el informe EuroRAP, que cuenta el número de accidentes con muertos y heridos graves (hospitalización de por lo menos 24 horas) que se producen para valorar la peligrosidad de los tramos. En Catalunya hay unos 12.000 kilómetros de carreteras y EuroRAP ha analizado 6.312 kilómetros, lo más relevante, ya que representa el 86% de la movilidad total, ha expuesto Puerto.
La movilidad global ha descendido un 2,5% respecto al trienio anterior y en cuanto al riesgo de sufrir un accidente en los tramos estudiados ha bajado también. En esta edición ha sido un 6,2% mientras que en el trienio 2007-2009 fue de un 7,4%.
NOVEDAD DEL ESTUDIO
El RACC solo estudia los recorridos que tienen una densidad superior a 5.000 vehículos al día. O sea, que de los 6.000 kilómetros analizados solo se vigilan 3.730 kilómetros ¿que corresponden a 276 tramos--. En estos kilómetros se concentra el 83% de los accidentes mortales y graves.En esta edición queda un solo tramo de riesgo "muy elevado", que es la BV-1433 entre L'Ametlla del Vallès y Llerona (Vallès Oriental).
También se relacionan los ocho tramos de menos riesgo de Catalunya, que son lugares en los que no ha habido siniestros des del 2003. Todos están en Lleida y Barcelona.
Como novedad, ha explicado Puerto, y con el objetivo de mejorar, se ha analizado la red de baja movilidad, es decir, los que registran menos de 5.000 vehículos al día de densidad de tráfico. En este sentido se marca en negro, o sea con riesgo muy elevado, la GI-661 entre Palamós y Calonge (Baix Empordà).
RADAR DE TRAMO
Tanto Aregio como Follia han valorado la utilidad del EuroRAP, que permite a la Administración tomar ciertas decisiones. Así, por ejemplo, el hecho de que en años anteriores apareciera entre los tramos más conflictivos la C-14 en Coll de Nargó (Pallars Sobirà) ha motivado que se mejorara el asfalto y el trazado, que era muy sinuoso.
Además, Trànsit ha elegido este recorrido para colocar uno de los radares de tramo como el que ya funciona en el túnel de Vielha (Val d'Aran).
Trànsit, ha avanzado Aregio, presentará la semana próxima el análisis que ha elaborado sobre la siniestralidad sobre dos ruedas. "Se nos siguen resistiendo. Las motos no se comportan como el resto de vehículos", ha lamentado el director.
Campaña para reducir la mortalidad en carreteras secundarias
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de
vigilancia y control en las carreteras secundarias.
Dicha campaña, que se
prolongará hasta el domingo 23 de octubre, busca promover comportamientos más
seguros entre los conductores que circulan por este tipo de vías.
Las
carreteras secundarias, que suponen más del 90 % del total de kilómetros de la
red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan mayores índices
de siniestralidad.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil controlarán tanto la velocidad como los adelantamientos indebidos, la
conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del casco, cinturón de
seguridad y de los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono
móvil, auriculares o manejo de navegadores, la documentación del vehículo y
conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de
tráfico y seguridad vial.
Los datos de fallecidos en carretera durante este verano son los mejores en cincuenta años
Durante los meses de julio y agosto de este año han fallecido en las carreteras españolas 321 personas, lo que supone un descenso de 11,3 % con respecto al mismo periodo de 2010.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la Fundación ADA, el de 2011 es el primer verano desde 2003 en el que se producen menos de 350 víctimas mortales.
Se trata, además, de los mejores datos correspondientes a los meses en los que se produce el mayor número de desplazamientos de largo recorrido en nuestro país de los últimos cincuenta años.
Según la entidad, la distracción al volante es el mayor factor de accidentalidad, seguido del exceso de velocidad. Por otro lado, un 15 % de los fallecidos no tenía puesto el cinturón de seguridad.
A pesar de estos resultados, mucho más positivos que en años anteriores, la Fundación ADA recomienda a todos los conductores, no descuidar las medidas de seguridad, como el uso del cinturón o casco, no consumir alcohol cuando se vaya a conducir y respetar los límites de velocidad y los periodos de descanso recomendados en desplazamientos largos, para que el número de accidentes pueda seguir disminuyendo.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos por la Fundación ADA, el de 2011 es el primer verano desde 2003 en el que se producen menos de 350 víctimas mortales.
Se trata, además, de los mejores datos correspondientes a los meses en los que se produce el mayor número de desplazamientos de largo recorrido en nuestro país de los últimos cincuenta años.
Según la entidad, la distracción al volante es el mayor factor de accidentalidad, seguido del exceso de velocidad. Por otro lado, un 15 % de los fallecidos no tenía puesto el cinturón de seguridad.
A pesar de estos resultados, mucho más positivos que en años anteriores, la Fundación ADA recomienda a todos los conductores, no descuidar las medidas de seguridad, como el uso del cinturón o casco, no consumir alcohol cuando se vaya a conducir y respetar los límites de velocidad y los periodos de descanso recomendados en desplazamientos largos, para que el número de accidentes pueda seguir disminuyendo.
El fraude cuesta al seguro 1.000 millones de euros al año
Las compañías aseguradoras pierden anualmente cerca de 1.000 millones de euros por siniestros inexistentes, robos simulados o muertes ficticias, entre otras estafas.
Los casos de fraude al seguro, según publica la Radio Televisión del Principado de Asturias (RTPA) en su página web citando datos de Icea, experimentaron el año pasado en España un crecimiento del 16 %.
De cada 100 intentos de fraude, 75 se dan en seguros de automóvil, siendo las siguientes las prácticas fraudulentas más comunes: simular robos, inflar facturas mecánicas, exagerar lesiones o, directamente, hacer desaparecer el coche o destruirlo con el fin de cobrar una indemnización del seguro.
Según la RTPA, simular robos en tiendas, destruir productos con difícil salida en el mercado o incluso simular fallecimientos son otros tipos de fraude frecuentes. Ante el repunte de las estafas, las compañías extreman la precaución, especialmente en tiempos de crisis, y utilizan recursos como las redes sociales para investigar los siniestros y hallar así conexiones entre personas.
Los casos de fraude al seguro, según publica la Radio Televisión del Principado de Asturias (RTPA) en su página web citando datos de Icea, experimentaron el año pasado en España un crecimiento del 16 %.
De cada 100 intentos de fraude, 75 se dan en seguros de automóvil, siendo las siguientes las prácticas fraudulentas más comunes: simular robos, inflar facturas mecánicas, exagerar lesiones o, directamente, hacer desaparecer el coche o destruirlo con el fin de cobrar una indemnización del seguro.
Según la RTPA, simular robos en tiendas, destruir productos con difícil salida en el mercado o incluso simular fallecimientos son otros tipos de fraude frecuentes. Ante el repunte de las estafas, las compañías extreman la precaución, especialmente en tiempos de crisis, y utilizan recursos como las redes sociales para investigar los siniestros y hallar así conexiones entre personas.
Los motoristas sólo son responsables del 25% de los accidentes que sufren
Los motoristas son el colectivo de peor fama en la carretera, pero un estudio demuestra que ellos no son los culpables de la mayoría de los accidentes. En tres de cada cuatro choques, los motoristas circulan correctamente.
Alcances traseros, distracciones de los conductores o circular en paralelo sin tener en cuenta el angulo muerto del espejo retrovisor del resto de los vehículos. Estas son las principales causas de accidente para los motoristas que, contrariamente a lo que se podría pensar, sólo son responsables del 25% de los siniestros que sufren.
Otro dato destacado es que los moteros tienen menos accidentes que los turismos aunque siempre son mucho más graves, ya que en el 72% de los casos se producen heridos. El uso del casco es ya generalizado, pero los motoristas también cometen muchos errores. No siempre llevan ropa y calzado adecuados, por ejemplo.
La falta de experiencia hace que los dos primeros años de conducción sean los que concentran más riesgos. Tambien es fundamental tener precaución a la hora de controlar la velocidad, sobre todo en verano y en las ciudades, donde se concentran más del 40% de los accidentes de moto.
antena3
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Los conductores pagarán los accidentes con animales
El Ministerio de Medio Ambiente ha remitido al de Interior un cambio legal para eximir de responsabilidad a los cotos de caza en los accidentes de tráfico causados por animales de especies cinegéticas.
Según publica El Periódico, cada año se producen en España entre 15.000 y 20.000 siniestros ocasionados por irrupciones o atropellos de fauna silvestre, muchos de los cuales tienen como escenario carreteras que atraviesan cotos y áreas de caza.
En muchos de estos casos, los tribunales, de acuerdo con el enunciado actual de la Ley de Seguridad Vial, atribuyen la responsabilidad de pagar los daños e indemnizaciones a los cazadores o a las administraciones que gestionan el coto.
De hecho, por poner un ejemplo, los cazadores catalanes abonaron tres millones en indemnizaciones por 1.135 siniestros en 2010, según datos de la Federación Catalana de Caza.
Sin embargo, Medio Ambiente quiere reformar la normativa para que sean los conductores quienes asuman los daños, en la línea de la mayoría de los países europeos.
Según publica El Periódico, cada año se producen en España entre 15.000 y 20.000 siniestros ocasionados por irrupciones o atropellos de fauna silvestre, muchos de los cuales tienen como escenario carreteras que atraviesan cotos y áreas de caza.
En muchos de estos casos, los tribunales, de acuerdo con el enunciado actual de la Ley de Seguridad Vial, atribuyen la responsabilidad de pagar los daños e indemnizaciones a los cazadores o a las administraciones que gestionan el coto.
De hecho, por poner un ejemplo, los cazadores catalanes abonaron tres millones en indemnizaciones por 1.135 siniestros en 2010, según datos de la Federación Catalana de Caza.
Sin embargo, Medio Ambiente quiere reformar la normativa para que sean los conductores quienes asuman los daños, en la línea de la mayoría de los países europeos.
Las reclamaciones entre compañías por siniestros prescribirán al año
Una sentencia del Tribunal Supremo establece que el periodo durante el cual las aseguradoras podrán reclamarse entre sí las indemnizaciones derivadas de la responsabilidad compartida en los accidentes de tráfico será de un año.
De esta forma, cuando se trate de indemnizaciones derivadas de accidentes de circulación, dejará de regir el plazo de prescripción de quince años que establece el artículo 1.964 del Código Civil. Por contra, regirá el plazo especial de un año establecido en el artículo 7 de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.
De esta forma, cuando se trate de indemnizaciones derivadas de accidentes de circulación, dejará de regir el plazo de prescripción de quince años que establece el artículo 1.964 del Código Civil. Por contra, regirá el plazo especial de un año establecido en el artículo 7 de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.
Crece la siniestralidad en motos y ciclomotores
En lo que va de año, han fallecido en las carreteras españolas 106 motoristas, lo que supone un incremento del 26,1 % con respecto al mismo periodo de año pasado.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2010, a estas alturas del año habían muerto en accidente de tráfico 84 motoristas, 22 menos que los fallecidos en lo que va de 2011.
La DGT indica que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Solo el pasado fin de semana fallecieron 14 personas en los 13 accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas. De ellas, seis eran motoristas. Cinco de estos accidentes fueron colisiones, cuatro salidas de vía, dos vuelcos y dos atropellos.
En lo que va de año ya han fallecido en la carretera un total de 106 motoristas, 22 más que los 84 motoristas muertos en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un aumento del 26,1%. Navarro apunta que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la brutal caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2010, a estas alturas del año habían muerto en accidente de tráfico 84 motoristas, 22 menos que los fallecidos en lo que va de 2011.
La DGT indica que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Solo el pasado fin de semana fallecieron 14 personas en los 13 accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas. De ellas, seis eran motoristas. Cinco de estos accidentes fueron colisiones, cuatro salidas de vía, dos vuelcos y dos atropellos.
En lo que va de año ya han fallecido en la carretera un total de 106 motoristas, 22 más que los 84 motoristas muertos en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un aumento del 26,1%. Navarro apunta que este repunte de las víctimas mortales en vehículos de dos ruedas es una corrección de la brutal caída de los accidentes ocurrida en los últimos años, pero matiza que no sirven las excusas estadísticas cuando se está hablando de vidas humanas.
Publicado el Baremo de Autos 2011
La Fundación Inade ha publicado el Baremo de Accidentes de Tráfico correspondiente a 2011. El Consejo General participa en el grupo de trabajo del Ministerio de Economía y Hacienda que estudia la reforma del actual sistema de indemnizaciones por daños corporales.
Dicho documento, denominado oficialmente Sistema de valoración de daños y perjuicios causados en accidentes de circulación, incluye la actualización de las indemnizaciones que serán vigentes para el ejercicio 2011 y que han sido publicadas recientemente en el BOE.
Se trata de una herramienta que permite al juez calcular la indemnización correspondiente por los daños personales y secuelas derivadas de un accidente de tráfico, garantizándose el principio de que a igualdad de lesiones igualdad de indemnización. El Parlamento lo actualiza todos los años en función del IPC.
La edición de esta obra ha contado con el apoyo de los socios colaboradores de la Fundación Inade: Allianz, Aviva, Chartis, Das, Groupama, Liberty y Mapfre.
Dicho documento, denominado oficialmente Sistema de valoración de daños y perjuicios causados en accidentes de circulación, incluye la actualización de las indemnizaciones que serán vigentes para el ejercicio 2011 y que han sido publicadas recientemente en el BOE.
Se trata de una herramienta que permite al juez calcular la indemnización correspondiente por los daños personales y secuelas derivadas de un accidente de tráfico, garantizándose el principio de que a igualdad de lesiones igualdad de indemnización. El Parlamento lo actualiza todos los años en función del IPC.
La edición de esta obra ha contado con el apoyo de los socios colaboradores de la Fundación Inade: Allianz, Aviva, Chartis, Das, Groupama, Liberty y Mapfre.
Boletin del Mediador, 09/03/11.
Soria, la provincia donde menos partes de accidente recibe el seguro
La provincia de Soria es la más segura de España en carretera al registrar tan solo dos accidentes de tráfico por cada cien conductores, según un informe comparativo sobre seguridad vial y siniestralidad en las diferentes regiones del país elaborado por Seguros.es.
De acuerdo con el citado estudio, la comunidad de Canarias fue la que registró un menor índice de siniestralidad en carretera, ya que solo un 3,19 % de los conductores presentó algún parte de siniestro en 2010. A continuación se situaron Navarra, con un 3,52%, y Aragón, con un 3,68%
En el lado contrario, las comunidades con mayores tasas de siniestralidad fueron Madrid (6,52 %), Cantabria (5,04 %) y el País Vasco (4,97 %) fueron las regiones con mayores porcentajes de partes de accidente.
Como medida, según el informe, casi el 5 % de los conductores españoles presentó un parte de accidente a su compañía aseguradora a lo largo de 2010.
De acuerdo con el citado estudio, la comunidad de Canarias fue la que registró un menor índice de siniestralidad en carretera, ya que solo un 3,19 % de los conductores presentó algún parte de siniestro en 2010. A continuación se situaron Navarra, con un 3,52%, y Aragón, con un 3,68%
En el lado contrario, las comunidades con mayores tasas de siniestralidad fueron Madrid (6,52 %), Cantabria (5,04 %) y el País Vasco (4,97 %) fueron las regiones con mayores porcentajes de partes de accidente.
Como medida, según el informe, casi el 5 % de los conductores españoles presentó un parte de accidente a su compañía aseguradora a lo largo de 2010.
Las distracciones al volante en el 2009 causaron 1.031 muertes
Un total de 1.031 personas murieron en las carreteras españolas el año pasado por actividades tan sencillas y habituales como atender una llamada de teléfono, manipular el navegador GPS o la radio, poner música o fumar un cigarrillo. La Dirección General de Tráfico (DGT) apoyó ayer en este dato la nueva campaña que lanzará hasta el 14 de noviembre con el eslogan No conviertas una ayuda en una distracción.
La DGT ha constatado que las distracciones están creciendo como causa de accidentes y llevan camino de desbancar a las infracciones. Las estadísticas revelan que los despistes han estado presentes en 512 de los 1.295 registrados en los 10 primeros meses del año y han ocasionado la muerte de 581 personas.
La Comunidad de Madrid encabezó el año pasado -con 127.000 de las 138.107 impuestas- las denuncias de la Guardia Civil por hablar por el móvil y conducir a la vez (en Catalunya, se ocupan del asunto los Mossos y las policías locales). Los expertos de Tráfico apuntan que esta actividad cuadruplica el riesgo de sufrir un accidente y que puede ser equiparable a conducir con exceso de alcohol. «Tras minuto y medio de conversación, incluso con manos libres, el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente con la llamada y se tarda más en reaccionar», explicaron.
TABACO PELIGROSO Fumar mientras se conduce es, según la DGT, práctica de riesgo. La media para encender un cigarrillo es de 4 segundos (frente a 13 por marcar un móvil), distancia en la que se recorren 113 metros si se circula a 100 kilómetros por hora. El 5% de los accidentes se atribuyen directa o indirectamente al hecho de fumar en el vehículo.
El Periodico de Catalunya. Información publicada en la página 28 de la sección de cv Sociedad de la edición impresa del día 09 de noviembre de 2010
Reparar una moto cuesta un 14% más que un coche
El importe medio de una reparación de moto asciende a 1.140 euros, mientras que la de un turismo convencional ronda los 1.000 euros. De esta forma, el paso por el taller de un vehículo de dos ruedas resulta de media un 14% más caro que el de un coche tradicional.
Así se desprende del estudio "Coche vs moto: costes de reparación", realizado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.
El estudio (elaborado a partir del análisis de 4,2 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas) revela que, si bien conducir una moto resulta "a priori" más económico que un coche, no sucede así cuando se trata de repararla, ya que más de la mitad (54%) de las reparaciones de motocicleta superan los 600 euros de media, porcentaje que baja hasta el 41% en el caso de los coches.
Por tramos de precios, el informe muestra que más de la cuarta parte (27,9%) de las reparaciones de motos conllevan para el usuario el pago de una factura en torno a los 1.200 euros, mientras que el 18,7% ronda los 3.000 euros, es decir, medio millón de las antiguas pesetas. Tan sólo un 2% de estas reparaciones alcanza los 15.000 euros de promedio.
Este diferencial entre las reparaciones de los vehículos de dos y cuatro ruedas responde, principalmente, a la partida de materiales necesarios para reparar una moto, ya que representan casi el 79,4% del precio final en factura, frente al 51.4% en los coches.
La mano de obra especializada en los trabajos de restauración de chapa y pintura supone el 14,3% y 1,9% del coste final, respectivamente. El material de pintura apenas supone el 4,3% del precio total que el usuario deberá pagar por la reparación de su moto.
Por otro lado, el informe de Audatex muestra que las reparaciones de moto de mayor cuantía están ganando terreno progresivamente a las más económicas, hasta el punto de que aquellas por encima de los 600 euros aumentaron en un 19,5% en el último año, mientras que las situadas por debajo de este importe crecieron a un ritmo muy inferior (+8,2%).
Cómo rellenar el parte amistoso de accidentes
¿Cómo se rellena un parte? Seguro que piensas que lo sabes hacer perfectamente, pero los datos no indican eso. Te resolvemos las principales dudas para que lo hagas de manera correcta y evites problemas.
1- Escribe con claridad: rellena los datos con letra mayúscula y evita confundir los datos del vehículo A (columna de fondo azul) con los del B (fondo amarillo).
Es probable que no nos haya pasado a nosotros directamente, pero seguro que conocemos a alguien que con su coche ha sufrido un roce o golpe con otro vehículo y ha tenido que echar mano del parte amistoso de accidentes.
A continuación te mostrare algunos consejos prácticos para rellenar un parte amistoso de accidentes.
8 Claves para recordar
2-Rellena todos los datos posibles.
3- Utiliza sólo un formulario para una colisión entre dos vehículos.
4- Fíjate bien en la columna central, marca la casilla que determina las circunstancias del siniestro.
5- Si consigues testigos, apúntate su teléfono y dirección.
6- Si hay lesionados o más vehículos implicados, rellena el apartado 22/24.
7- Dibuja un croquis del escenario del accidente y asegúrate de que no hay contradicciones con el apartado de circunstancias.
8- Firma el parte y quédate con una copia del mismo que deberás entregar a tu agente-corredor.
Accidents / Accidentes
Accidents.
Accidentes.
Aquesta assegurança cobreix els riscos referents a la integritat física de les persones quan n'és la causa un accident, definit com la lesió corporal que deriva d'una causa violenta, sobtada, externa i al marge de la intencionalitat de l'assegurat, que produeixi la mort o la invalidesa temporal o permanent.
Una de les caracteristiques més interesants d´aquest producte és:
· La prestació per Invalidesa temporal: Si l'accident sofert per l'assegurat li produeix la incapacitat d'atendre les ocupacions habituals, l'assegurador li abonarà la indemnització diària (subsidi diari en cas de incapacitat laboral) pactades a les condicions particulars de la pòlissa.
Accidentes.
Este seguro cubre los riesgos referentes a la integridad física de las personas, cuando su causa es un accidente, definido éste como la lesión corporal que deriva de una causa violenta, súbita, externa y ajena a la intencionalidad del asegurado, que produzca la muerte, o la invalidez temporal o permanente.
Una de las características más interesantes de este producto es:
· La prestación por Invalidez temporal: Si el accidente sufrido por el asegurado le produce una incapacidad para atender a sus ocupaciones habituales, el asegurador le abonará la indemnización diaria (subsidio diario en caso de incapacidad laboral) pactada en las condiciones particulares de la póliza.
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