La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Alicante ha decidido denunciar a la entidad financiera SabadellCAM ante la DGSFP por la reciente campaña en la que se obliga a contratar un seguro de incendios para los inmuebles sujetos a hipotecas con esta entidad.
Remitimos el comunicado oficial del Colegio de Mediadores de Alicante:
La Junta de Gobierno del Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, decidió en junta ordinaria celebrada el día 19 de Diciembre, que denunciará a SabadellCAM ante la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) por la reciente campaña emprendida en relación a la obligación de contratar un seguro de incendios que proteja los inmuebles objeto de préstamos hipotecarios suscritos con dicha entidad.
SabadelCAM viene remitiendo comunicaciones a los clientes con hipotecas en las que se les requiere para la aportación de la póliza de seguros que cubra el riesgo de incendio de la vivienda hipotecada, advirtiéndoles que de no presentar la misma ante del día 20 de Diciembre de 2012: 'el Banco suscribirá por su cuenta una póliza de seguro…efectuando el correspondiente cargo en su cuenta'.
Entendiendo que las referidas comunicaciones no se ajustan a Ley y que ello puede suponer una actuación contraria a la normativa que regule la mediación en materia de seguros, el Colegio de Mediadores de Seguros de Alicante, en ejercicio de sus funciones, procederá de inmediato a denunciar la conducta desarrollada por SabadellCAM ante la DGSFP, poniéndose a disposición de los afectados por esta mala praxis, para ofrecerles su experiencia y asesoramiento para canalizar cuantas reclamaciones deban formularse para la salvaguarda de sus derechos.
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Las reclamaciones a médicos se duplican en cuatro años
Las reclamaciones de Responsabilidad Civil Profesional al colectivo de médicos y dentistas se multiplicado por dos en entre 2007 y 2011 en España.
Según un estudio realizado por la correduría Uniteco Profesional y el despacho de abogados DS Legal Group entre 26.000 profesionales médicos, en 2007 se abrieron 352 siniestros y en 2011, 660. En 2012 se esperan más de 730 siniestros.
De todas las especialidades médicas, la más demanda en porcentaje de reclamaciones es neurocirugía, donde uno de cada cuatro médicos recibe una reclamación al año, principalmente por operaciones de columna. Odonto-estomatología, obstetricia y traumatología son las siguientes en la lista, junto con radiodiagnóstico y medicina intensiva.
Entre las principales causas de este aumento de las reclamaciones, el estudio cita el aumento de la presión asistencial o el cambio de la relación médico-paciente, pasando a entender al médico como proveedor y al paciente como consumidor.
Otro dato relevante del estudio es que las reclamaciones que un médico puede recibir a lo largo de su vida laboral han aumentado desde el 1,45 % en 2007 al 2,61 % en 2011.
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Según un estudio realizado por la correduría Uniteco Profesional y el despacho de abogados DS Legal Group entre 26.000 profesionales médicos, en 2007 se abrieron 352 siniestros y en 2011, 660. En 2012 se esperan más de 730 siniestros.
De todas las especialidades médicas, la más demanda en porcentaje de reclamaciones es neurocirugía, donde uno de cada cuatro médicos recibe una reclamación al año, principalmente por operaciones de columna. Odonto-estomatología, obstetricia y traumatología son las siguientes en la lista, junto con radiodiagnóstico y medicina intensiva.
Entre las principales causas de este aumento de las reclamaciones, el estudio cita el aumento de la presión asistencial o el cambio de la relación médico-paciente, pasando a entender al médico como proveedor y al paciente como consumidor.
Otro dato relevante del estudio es que las reclamaciones que un médico puede recibir a lo largo de su vida laboral han aumentado desde el 1,45 % en 2007 al 2,61 % en 2011.
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El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la red viaria catalana baja un 6,2%
El estudio EuroRAP, que promueve el RACC, revela que sigue habiendo un tramo conflictivo en L'Ametlla del Vallès
Trànsit continúa preocupada por la siniestralidad de las motocicletas
El estudio de evaluación EuroRAP, que desde hace una década analiza las carreteras más transitadas de Catalunya, revela que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal ha descendido un 6,2% en el periodo 2008-2010. En este trienio, ha explicado el director de la Fundació RACC, Miquel Nadal, se ha reducido mucho la siniestralidad pero todavía quedan aspectos por mejorar, por ejemplo el relativo a los accidentes de moto.
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| accidente por salida de la calzada |
Nadal, acompañado del director general de Carreteres de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, Jordi Follia, y del director del Server Català de Trànsit, Joan Aregio, ha detallado los resultados del informe de ámbito europeo y se ha mostrado moderadamente satisfecho de cómo ha evolucionado la siniestralidad en los últimos años: "Los resultados son esperanzadores pero tenemos que ser ambiciosos".
MENOS MOVILIDAD
El responsable de seguridad vial del RACC, Lluís Puerto, ha detallado el informe EuroRAP, que cuenta el número de accidentes con muertos y heridos graves (hospitalización de por lo menos 24 horas) que se producen para valorar la peligrosidad de los tramos. En Catalunya hay unos 12.000 kilómetros de carreteras y EuroRAP ha analizado 6.312 kilómetros, lo más relevante, ya que representa el 86% de la movilidad total, ha expuesto Puerto.
La movilidad global ha descendido un 2,5% respecto al trienio anterior y en cuanto al riesgo de sufrir un accidente en los tramos estudiados ha bajado también. En esta edición ha sido un 6,2% mientras que en el trienio 2007-2009 fue de un 7,4%.
NOVEDAD DEL ESTUDIO
El RACC solo estudia los recorridos que tienen una densidad superior a 5.000 vehículos al día. O sea, que de los 6.000 kilómetros analizados solo se vigilan 3.730 kilómetros ¿que corresponden a 276 tramos--. En estos kilómetros se concentra el 83% de los accidentes mortales y graves.En esta edición queda un solo tramo de riesgo "muy elevado", que es la BV-1433 entre L'Ametlla del Vallès y Llerona (Vallès Oriental).
También se relacionan los ocho tramos de menos riesgo de Catalunya, que son lugares en los que no ha habido siniestros des del 2003. Todos están en Lleida y Barcelona.
Como novedad, ha explicado Puerto, y con el objetivo de mejorar, se ha analizado la red de baja movilidad, es decir, los que registran menos de 5.000 vehículos al día de densidad de tráfico. En este sentido se marca en negro, o sea con riesgo muy elevado, la GI-661 entre Palamós y Calonge (Baix Empordà).
RADAR DE TRAMO
Tanto Aregio como Follia han valorado la utilidad del EuroRAP, que permite a la Administración tomar ciertas decisiones. Así, por ejemplo, el hecho de que en años anteriores apareciera entre los tramos más conflictivos la C-14 en Coll de Nargó (Pallars Sobirà) ha motivado que se mejorara el asfalto y el trazado, que era muy sinuoso.
Además, Trànsit ha elegido este recorrido para colocar uno de los radares de tramo como el que ya funciona en el túnel de Vielha (Val d'Aran).
Trànsit, ha avanzado Aregio, presentará la semana próxima el análisis que ha elaborado sobre la siniestralidad sobre dos ruedas. "Se nos siguen resistiendo. Las motos no se comportan como el resto de vehículos", ha lamentado el director.
Tráfico autorizará a los motoristas a circular por el arcén si hay tráfico
La Dirección General de Tráfico (DGT) propone en el borrador
del futuro Reglamento General de Circulación autorizar a las
motocicletas a circular por el arcén si el tráfico está
parado por congestión en los carriles de la vía y siempre que
no superen los 30 kilómetros por hora y "extremen la precaución".
La aprobación del futuro Reglamento de Circulación ha
quedado de momento paralizada a la espera de la formación del nuevo Gobierno que
salga de las urnas el próximo 20 de noviembre. Además de esta propuesta, el
reglamento permitirá a los conductores de motocicletas, ciclomotores y
bicicletas "zigzaguear" entre el resto de los vehículos parados en un
semáforo o intersección circulando "con precaución" entre ellos, para situarse
delante de éstos en la línea de detención.
Se trata de una práctica habitual en el tráfico diario, pero
que no estaba contemplada en la normativa y que responde también a las nuevas
"líneas de detención adelantada", reservadas para los vehículos de dos ruedas y
que han empezado a pintarse en las calles de muchas ciudades españolas.
Bicis por el centro de la calzada
El futuro reglamento, que pasará a llamarse "Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana", contiene un apartado específico para las bicicletas que, entre otras novedades, autoriza a los ciclistas a circular por el centro de la calzada en aquellas vías con un límite máximo de velocidad de 50 kilómetros por hora. En el resto de las vías deberán ir por el arcén de su derecha, si es transitable y, si no lo fuera o no existiese arcén, lo más cerca posible del borde de la calzada.
Asimismo, se permite a los ciclistas circular en posición
paralela, en columna de a dos, y pegándose lo máximo posible al extremo
derecho de la vía. Y adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por
la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad.
El borrador de trabajo del futuro reglamento autoriza el tránsito de
bicicletas por las aceras de más de tres metros de ancho cuando la densidad de
peatones lo permita y siempre a una distancia mínima de un metro de la fachada
de los edificios. En todo caso, los peatones que circulen por la acera tendrán
la prioridad sobre los ciclistas.
Todas estas medidas ya están contempladas en la ordenanza de circulación de
peatones y vehículos que el Ayuntamiento de Barcelona aprobó en febrero del
2007. Se demuestra una vez más que la capital catalana está sirviendo de
inspiración para muchas de las medidas vinculadas al ciclismo urbano que la DGT
impulsa a nivel nacional. No en vano, el propio responsable de la DGT, Pere
Navarro, trabajó en el departamento de Movilidad del consistorio catalán antes
de emprender viaje hacia Madrid.
Niños sin sillita en los taxis
Se autoriza también el uso de remolques de bicicletas debidamente homologados y se obliga a los ciclistas a llevar casco igualmente homologado o certificado, así como prendas reflectantes cuando circulen por vías interurbanas.
En el capítulo de exenciones, el reglamento contempla una reivindicación
histórica del gremio del taxi y que ya se estaba aplicando:
permitir que los niños viajen sin un asiento especial, siempre
que el taxi circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades.
Campaña para reducir la mortalidad en carreteras secundarias
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de
vigilancia y control en las carreteras secundarias.
Dicha campaña, que se
prolongará hasta el domingo 23 de octubre, busca promover comportamientos más
seguros entre los conductores que circulan por este tipo de vías.
Las
carreteras secundarias, que suponen más del 90 % del total de kilómetros de la
red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan mayores índices
de siniestralidad.
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil controlarán tanto la velocidad como los adelantamientos indebidos, la
conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del casco, cinturón de
seguridad y de los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono
móvil, auriculares o manejo de navegadores, la documentación del vehículo y
conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de
tráfico y seguridad vial.
La DGSFP abre expediente administrativo a BBVA Seguros
La Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) ha iniciado expediente administrativo contra BBVA Seguros por su campaña publicitaria en la que anunciaba el regalo de seguros, como denunció el Consejo General.
Mediante resolución de 14 de abril comunicada al Consejo General, la DGSPF inicia el proceso para analizar los hechos denunciados y recabar alegaciones de las partes implicadas, y concretamente del BBVA seguros por la citada promoción comercial.
En su denuncia, el Consejo General se hacía eco de las dudas expresadas por numerosos colegiados sobre la legalidad de la citada campaña, relativa a su gama de Seguros remunerados, especialmente la reducción de la prima por continuidad del cliente y la comercialización en sí de las pólizas con oferta de progresivos descuentos en primas, con el añadido en algunos casos de regalos extras.
El expediente investiga si existen indicios o evidencias documentales de posibles infracciones de la ley de mediación de seguros privados y corresponde trasladar a BBVA seguros para formular las alegaciones pertinentes.
La DGSFP anuncia que se procede a la realización de actuaciones previas con objeto de determinar con carácter preliminar si concurren circunstancias que justifiquen la iniciación del procedimiento sancionador.
BBVA Seguros ha obtenido en el primer trimestre un incremento del 59 % de sus primas hasta alcanzar los 484 millones de euros, según la información sobre sus resultados remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Boletín del Mediador, núm 152 del 06/05/11
Mediante resolución de 14 de abril comunicada al Consejo General, la DGSPF inicia el proceso para analizar los hechos denunciados y recabar alegaciones de las partes implicadas, y concretamente del BBVA seguros por la citada promoción comercial.
En su denuncia, el Consejo General se hacía eco de las dudas expresadas por numerosos colegiados sobre la legalidad de la citada campaña, relativa a su gama de Seguros remunerados, especialmente la reducción de la prima por continuidad del cliente y la comercialización en sí de las pólizas con oferta de progresivos descuentos en primas, con el añadido en algunos casos de regalos extras.
El expediente investiga si existen indicios o evidencias documentales de posibles infracciones de la ley de mediación de seguros privados y corresponde trasladar a BBVA seguros para formular las alegaciones pertinentes.
La DGSFP anuncia que se procede a la realización de actuaciones previas con objeto de determinar con carácter preliminar si concurren circunstancias que justifiquen la iniciación del procedimiento sancionador.
BBVA Seguros ha obtenido en el primer trimestre un incremento del 59 % de sus primas hasta alcanzar los 484 millones de euros, según la información sobre sus resultados remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Boletín del Mediador, núm 152 del 06/05/11
Más de un millón de vehículos circulan sin seguro
Según los cálculos del Tribunal de Cuentas, la cifra de vehículos que circulan sin seguro de ningún tipo por las carreteras españolas supera el millón.
Esta cifra ha sido obtenida a través del desfase ente los datos del Consorcio de Compensación de Seguros y los de la Dirección General de Tráfico y hecha pública durante la presentación del informe de fiscalización de la actividad general durante el año 2006 del Consorcio.
La diferencia entre las cifras de vehículos asegurados que maneja el Consorcio y el fichero de vehículos matriculados que gestiona la Dirección General de Tráfico alcanzaba a finales de 2006 los 1,4 millones, lo que supone un 5,1 % del parque total de vehículos.
El récord de vehículos matriculados pero no registrados por el Consorcio se registró en 2002, con 2,66 millones.
Boletin del mediador, 29/03/11
Esta cifra ha sido obtenida a través del desfase ente los datos del Consorcio de Compensación de Seguros y los de la Dirección General de Tráfico y hecha pública durante la presentación del informe de fiscalización de la actividad general durante el año 2006 del Consorcio.La diferencia entre las cifras de vehículos asegurados que maneja el Consorcio y el fichero de vehículos matriculados que gestiona la Dirección General de Tráfico alcanzaba a finales de 2006 los 1,4 millones, lo que supone un 5,1 % del parque total de vehículos.
El récord de vehículos matriculados pero no registrados por el Consorcio se registró en 2002, con 2,66 millones.
Boletin del mediador, 29/03/11
Tráfico limitará a 30 km/h la velocidad de las calles de un único carril
El director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, anunció el pasado jueves en Córdoba, donde inauguró el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que la velocidad máxima en las vías urbanas de dos carriles de un sentido cada uno y las de un carril y un solo sentido de circulación se limitará a 30 km/h, en lugar de los 50 km/h permitidos en la actualidad.
La medida está más que justificada, según Navarro, porque el peatón es el elemento más vulnerable del sistema de movilidad. De forma general, en 2009, los peatones representan, dentro de la zona urbana, el 46 % de los fallecidos (286), el 30,6 % de los heridos graves y el 13,7 % de los leves.
La medida está más que justificada, según Navarro, porque el peatón es el elemento más vulnerable del sistema de movilidad. De forma general, en 2009, los peatones representan, dentro de la zona urbana, el 46 % de los fallecidos (286), el 30,6 % de los heridos graves y el 13,7 % de los leves.
Tráfico limitará a 30 km/h la velocidad de las calles de un único carril.
Con esta medida, la Dirección General de Tráfico (DGT) busca reducir la siniestralidad en las ciudades. Para ello, se reducirá la velocidad máxima de 50 km/h a 30 km/h. Afectaría a calles de dos carriles de un sentido cada uno y también a calles de un carril y un solo sentido de circulación
El director de la DGT, Pere Navarro, ha anunciado este jueves en Córdoba, donde ha inaugurado el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que la velocidad máxima en las vías urbanas de dos carriles de un sentido cada uno y las de un carril y un solo sentido de circulación se limitará a 30 km/h, en lugar de los 50 km/h permitidos en la actualidad.
Por tanto, las grandes vías de circulación de dos o más carriles que sirven para conectar puntos lejanos de las urbes españolas no se verían en principio afectadas por la propuesta.
El 20% de las calles de más de dos carriles de las ciudades soportan entre el 75% y el 80% de la circulación de vehículos. En cambio, el 80 % de las calles solo soportan alrededor del 20% del tráfico. En este sentido, las vías afectadas por esta medida serían las menos. Pere Navarro ha señalado que para limitar la velocidad máxima a 30 km/h es necesario que se modifique primero el Reglamento General de Circulación, tal y como está "previsto".
La medida está más que justificada, según Navarro, porque el peatón es el elemento más vulnerable del sistema de movilidad. De forma general, en 2009, los peatones representan dentro de la zona urbana el 46 % de los fallecidos (286), el 30,6% de los heridos graves y el 13,7% de los leves.
El director de la DGT indica que a "70 km/h no se salva nadie; a 50 km/h, se salva el 50% y a 30 km/h, se salva el 95%". Con los datos en la mano, Pere Navarro ha sostenido que sería un auténtico "disparate" mantener el límite de velocidad máxima en las ciudades españolas en 50 km/h en calles de un único sentido de circulación.
No obstante, este ha detallado que en ningún caso se señalarían los nuevos límites de velocidad en las calles afectadas por el cambio, pues representan el 85% de las españolas, porque supondría llenarlas de "obstáculos" si se instalan "señales en cada esquina". En este sentido, Pere Navarro ha precisado que, en la actualidad, se está estudiando utilizar otro tipo de señalización en el asfalto para alertar a los conductores de que la velocidad máxima permitida en esa calle es de 30 km/h.
La propuesta ha sido ya consensuada, según ha confirmado Navarro, con la Federación Española de Municipios y Provincias.
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