Las distracciones al volante en el 2009 causaron 1.031 muertes
Un total de 1.031 personas murieron en las carreteras españolas el año pasado por actividades tan sencillas y habituales como atender una llamada de teléfono, manipular el navegador GPS o la radio, poner música o fumar un cigarrillo. La Dirección General de Tráfico (DGT) apoyó ayer en este dato la nueva campaña que lanzará hasta el 14 de noviembre con el eslogan No conviertas una ayuda en una distracción.
La DGT ha constatado que las distracciones están creciendo como causa de accidentes y llevan camino de desbancar a las infracciones. Las estadísticas revelan que los despistes han estado presentes en 512 de los 1.295 registrados en los 10 primeros meses del año y han ocasionado la muerte de 581 personas.
La Comunidad de Madrid encabezó el año pasado -con 127.000 de las 138.107 impuestas- las denuncias de la Guardia Civil por hablar por el móvil y conducir a la vez (en Catalunya, se ocupan del asunto los Mossos y las policías locales). Los expertos de Tráfico apuntan que esta actividad cuadruplica el riesgo de sufrir un accidente y que puede ser equiparable a conducir con exceso de alcohol. «Tras minuto y medio de conversación, incluso con manos libres, el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente con la llamada y se tarda más en reaccionar», explicaron.
TABACO PELIGROSO Fumar mientras se conduce es, según la DGT, práctica de riesgo. La media para encender un cigarrillo es de 4 segundos (frente a 13 por marcar un móvil), distancia en la que se recorren 113 metros si se circula a 100 kilómetros por hora. El 5% de los accidentes se atribuyen directa o indirectamente al hecho de fumar en el vehículo.
El Periodico de Catalunya. Información publicada en la página 28 de la sección de cv Sociedad de la edición impresa del día 09 de noviembre de 2010
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Reparar una moto cuesta un 14% más que un coche
El importe medio de una reparación de moto asciende a 1.140 euros, mientras que la de un turismo convencional ronda los 1.000 euros. De esta forma, el paso por el taller de un vehículo de dos ruedas resulta de media un 14% más caro que el de un coche tradicional.
Así se desprende del estudio "Coche vs moto: costes de reparación", realizado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.
El estudio (elaborado a partir del análisis de 4,2 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas) revela que, si bien conducir una moto resulta "a priori" más económico que un coche, no sucede así cuando se trata de repararla, ya que más de la mitad (54%) de las reparaciones de motocicleta superan los 600 euros de media, porcentaje que baja hasta el 41% en el caso de los coches.
Por tramos de precios, el informe muestra que más de la cuarta parte (27,9%) de las reparaciones de motos conllevan para el usuario el pago de una factura en torno a los 1.200 euros, mientras que el 18,7% ronda los 3.000 euros, es decir, medio millón de las antiguas pesetas. Tan sólo un 2% de estas reparaciones alcanza los 15.000 euros de promedio.
Este diferencial entre las reparaciones de los vehículos de dos y cuatro ruedas responde, principalmente, a la partida de materiales necesarios para reparar una moto, ya que representan casi el 79,4% del precio final en factura, frente al 51.4% en los coches.
La mano de obra especializada en los trabajos de restauración de chapa y pintura supone el 14,3% y 1,9% del coste final, respectivamente. El material de pintura apenas supone el 4,3% del precio total que el usuario deberá pagar por la reparación de su moto.
Por otro lado, el informe de Audatex muestra que las reparaciones de moto de mayor cuantía están ganando terreno progresivamente a las más económicas, hasta el punto de que aquellas por encima de los 600 euros aumentaron en un 19,5% en el último año, mientras que las situadas por debajo de este importe crecieron a un ritmo muy inferior (+8,2%).
La aseguradora holandesa INEAS quiebra y deja miles de afectados en España
La cancelación anticipada de las pólizas de la aseguradora holandesa INEAS podría afectar en nuestro país a cerca de 10.000 asegurados. Mediante un comunicado dirigido a sus clientes, y también incluido en su pagina web, la aseguradora advertía de la cancelación a partir de hoy, día 31 de agosto, de sus pólizas de seguro y recomendaba la contratación de una nueva cobertura de automóvil con otra compañía a partir de mañana, 1 de septiembre. La situación es especialmente delicada para los asegurados con siniestros pendientes ya que, al ser una compañía extranjera y operar en España en régimen de libre prestación de servicios (LPS), no cuenta con la cobertura del Consorcio de Compensación de Seguros (CCS).
Por ello, este organismo no puede asumir las funciones de liquidador de entidad insolvente ni la función de Fondo de Garantía en las pólizas de seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil de INEAS. Este cometido debería asumirlo el ente supervisor holandés, pero esto no es factible. Aún así, en un comunicado, el CCS indica que "ha iniciado contactos con el Fondo de Garantía de Holanda para ofrecer una eventual colaboración". Asimismo, el Consorcio facilita el contacto del representante legal de INEAS en nuestro país, figura obligatoria para las entidades que operan en nuestro país en EPS.
A consecuencia de toda esta situación el asegurado deberá, por el momento, hacer frente a los pagos de reparaciones en los talleres, tanto de daños propios como causados a terceros así como de las posibles reclamaciones que le puedan efectuar como consecuencia de su responsabilidad civil. Después deberá reclamar a INEAS y esperar al resultado de la liquidación judicial en Holanda, si quedan fondos, convirtiéndose en un acreedor en un lugar no privilegiado dentro del grupo de acreedores. Esta aseguradora fue la primera firma europea en operar completamente en Internet. Además, ha sido asimismo una de las que más ha rebajado primas en la llamada “guerra de precios” en el seguro de automóvil, en comparación con las compañías con métodos de distribución a través de agentes y corredores de seguros.
La entidad fue intervenida por problemas económicos el pasado 24 de junio por el Tribunal de Justicia de Amsterdam, quien también aprobó el día 4 de agosto la cancelación de todas sus pólizas. Desde entonces, diversas asociaciones de consumidores han presentado numerosas quejas, tanto en relación al proceso de comunicación de la liquidación y la cobertura de derechos de sus clientes y la protección de sus datos, como las soluciones aportadas por INEAS para solventar la cancelación de sus seguros.
Notícia publicada en el boletin del mediador 31/08/2010.
Por ello, este organismo no puede asumir las funciones de liquidador de entidad insolvente ni la función de Fondo de Garantía en las pólizas de seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil de INEAS. Este cometido debería asumirlo el ente supervisor holandés, pero esto no es factible. Aún así, en un comunicado, el CCS indica que "ha iniciado contactos con el Fondo de Garantía de Holanda para ofrecer una eventual colaboración". Asimismo, el Consorcio facilita el contacto del representante legal de INEAS en nuestro país, figura obligatoria para las entidades que operan en nuestro país en EPS.
A consecuencia de toda esta situación el asegurado deberá, por el momento, hacer frente a los pagos de reparaciones en los talleres, tanto de daños propios como causados a terceros así como de las posibles reclamaciones que le puedan efectuar como consecuencia de su responsabilidad civil. Después deberá reclamar a INEAS y esperar al resultado de la liquidación judicial en Holanda, si quedan fondos, convirtiéndose en un acreedor en un lugar no privilegiado dentro del grupo de acreedores. Esta aseguradora fue la primera firma europea en operar completamente en Internet. Además, ha sido asimismo una de las que más ha rebajado primas en la llamada “guerra de precios” en el seguro de automóvil, en comparación con las compañías con métodos de distribución a través de agentes y corredores de seguros.
La entidad fue intervenida por problemas económicos el pasado 24 de junio por el Tribunal de Justicia de Amsterdam, quien también aprobó el día 4 de agosto la cancelación de todas sus pólizas. Desde entonces, diversas asociaciones de consumidores han presentado numerosas quejas, tanto en relación al proceso de comunicación de la liquidación y la cobertura de derechos de sus clientes y la protección de sus datos, como las soluciones aportadas por INEAS para solventar la cancelación de sus seguros.
Notícia publicada en el boletin del mediador 31/08/2010.
69.000 conductores han perdido el permiso de conducir desde 2006
Cuando se han cumplido 4 años de la puesta en marcha del Permiso por Puntos, el balance de esta medida es claramente positivo, en cuanto ha incidido de manera evidente en el descenso de la siniestralidad que han experimentado las carreteras españolas en estos últimos 4 años.
Desde que entró en vigor el 1 de julio de 2006, se ha sancionado a más de 3 millones de conductores, ha habido 4 millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos.
El exceso de velocidad ha sido la infracción más frecuente motivo de sanción -una de cada tres- seguida de no usar el cinturón de velocidad, el exceso de alcohol y el uso del móvil al volante.
En estos 4 años cerca de 69.000 conductores han perdido su permiso y otros 20.000 lo perderán en breve dado que se les está tramitando la retirada del permiso. Hay otros 570.000 que ya han perdido la mitad de sus puntos con lo que la pérdida del permiso puede ser para éstos tan sólo cuestión de tiempo. Un dato curioso: 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez.
No obstante, hay que señalar que de los más de 25 millones de conductores españoles, más de 20 millones conservan su saldo intacto, de manera que sólo 1 de cada 5 ha perdido puntos, y tan sólo el 0,3% se han quedado sin permiso.
El carné por puntos nació con una clara vocación de reeducación y muchos conductores que perdieron el permiso lo han recuperado gracias a los cursos de recuperación de puntos. Cerca de 90.000 personas han asistido a estos cursos, casi 39.000 para recuperar el permiso y 51.000 para recuperar puntos.
Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico ven 'un antes y un después' de la puesta en marcha del carné por puntos en la siniestralidad en las carreteras, que ha bajado un 36% en estos 4 años. Un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del pasado año estimó que el carné por puntos podría haber salvado 50 vidas al mes.
Desde que entró en vigor el 1 de julio de 2006, se ha sancionado a más de 3 millones de conductores, ha habido 4 millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos.
El exceso de velocidad ha sido la infracción más frecuente motivo de sanción -una de cada tres- seguida de no usar el cinturón de velocidad, el exceso de alcohol y el uso del móvil al volante.
En estos 4 años cerca de 69.000 conductores han perdido su permiso y otros 20.000 lo perderán en breve dado que se les está tramitando la retirada del permiso. Hay otros 570.000 que ya han perdido la mitad de sus puntos con lo que la pérdida del permiso puede ser para éstos tan sólo cuestión de tiempo. Un dato curioso: 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez.
No obstante, hay que señalar que de los más de 25 millones de conductores españoles, más de 20 millones conservan su saldo intacto, de manera que sólo 1 de cada 5 ha perdido puntos, y tan sólo el 0,3% se han quedado sin permiso.
El carné por puntos nació con una clara vocación de reeducación y muchos conductores que perdieron el permiso lo han recuperado gracias a los cursos de recuperación de puntos. Cerca de 90.000 personas han asistido a estos cursos, casi 39.000 para recuperar el permiso y 51.000 para recuperar puntos.
Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico ven 'un antes y un después' de la puesta en marcha del carné por puntos en la siniestralidad en las carreteras, que ha bajado un 36% en estos 4 años. Un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) del pasado año estimó que el carné por puntos podría haber salvado 50 vidas al mes.
Noticia publicada Boletin del mediador el 19/07/2010.
Sacarse el carnet a la primera cuesta una media de 835 euros
Sacarse el carnet de conducir a la primera cuesta en España una media de 835,09 euros, según datos de la organización de consumidores Facua, recopilados entre 317 autoescuelas de 35 ciudades españolas. Este presupuesto, que incluye 20 clases prácticas, es ligeramente inferior (un 1,9%) al del año pasado, cuando lograr el permiso B representaba un desembolso medio de 850,95 euros en esos mismos municipios.
El estudio elaborado por la entidad revela también que si se comparan precios entre las autoescuelas de una misma ciudad, los usuarios pueden conseguir un ahorro de hasta el 109% en el municipio con mayor competencia –que es Santander–, aunque en otros las tarifas son sospechosamente parecidas. Facua recuerda que está prohibido pactar el coste entre los centros.
SIN DIFERENCIAS / Por ejemplo, en Lanzarote, Oviedo y Huelva, las tarifas de las autoescuelas analizadas son muy parecidas. En la primera ciudad, las diferencias son de solo el 2,4% para el alumno que aprueba a la primera. Y, si se analizan únicamente los precios de las clases prácticas, se puede observar que los de Oviedo son idénticos en todos o casi todos los centros de formación estudiados, revela Facua en su informe.
En cuanto a las ciudades en las que el alumno puede beneficiarse de precios más económicos para lograr el carnet están A Coruña, Granada y Madrid. En el otro extremo de la balanza se encuentran Logroño, Zaragoza y Murcia. La organización de consumidores insiste en que lo más recomendable es comparar costes entre las autoescuelas, a pesar de que la proximidad geográfica es uno de los aspectos que más pesa a la hora de elegir una.
EL IVA Y OTROS GASTOS / Al decantarse por uno u otro centro, Facua –que admite haberse topado con algunos problemas para conseguir los precios por teléfono– recomienda también a los futuros clientes que pregunten expresamente si las tarifas incluyen el IVA, las tasas de tráfico y los gastos de gestión. La exclusión de algunos de estos conceptos puede encarecer mucho la factura final del permiso de conducir.
La duración media de las clases prácticas es de 45 minutos, aunque puede oscilar entre los 40 y los 80 minutos. En cuanto al precio de cada sesión, la media de las 35 ciudades estudiadas se sitúa en 25,55 euros, a pesar de que en A Coruña es de 12,43 euros y en Zaragoza de 33, 54 euros. O sea, el consejo es buscar bien.
(noticia publicada en El Periodico el 24/05/10).
SIN DIFERENCIAS / Por ejemplo, en Lanzarote, Oviedo y Huelva, las tarifas de las autoescuelas analizadas son muy parecidas. En la primera ciudad, las diferencias son de solo el 2,4% para el alumno que aprueba a la primera. Y, si se analizan únicamente los precios de las clases prácticas, se puede observar que los de Oviedo son idénticos en todos o casi todos los centros de formación estudiados, revela Facua en su informe.
En cuanto a las ciudades en las que el alumno puede beneficiarse de precios más económicos para lograr el carnet están A Coruña, Granada y Madrid. En el otro extremo de la balanza se encuentran Logroño, Zaragoza y Murcia. La organización de consumidores insiste en que lo más recomendable es comparar costes entre las autoescuelas, a pesar de que la proximidad geográfica es uno de los aspectos que más pesa a la hora de elegir una.
EL IVA Y OTROS GASTOS / Al decantarse por uno u otro centro, Facua –que admite haberse topado con algunos problemas para conseguir los precios por teléfono– recomienda también a los futuros clientes que pregunten expresamente si las tarifas incluyen el IVA, las tasas de tráfico y los gastos de gestión. La exclusión de algunos de estos conceptos puede encarecer mucho la factura final del permiso de conducir.
La duración media de las clases prácticas es de 45 minutos, aunque puede oscilar entre los 40 y los 80 minutos. En cuanto al precio de cada sesión, la media de las 35 ciudades estudiadas se sitúa en 25,55 euros, a pesar de que en A Coruña es de 12,43 euros y en Zaragoza de 33, 54 euros. O sea, el consejo es buscar bien.
(noticia publicada en El Periodico el 24/05/10).
Cómo rellenar el parte amistoso de accidentes
¿Cómo se rellena un parte? Seguro que piensas que lo sabes hacer perfectamente, pero los datos no indican eso. Te resolvemos las principales dudas para que lo hagas de manera correcta y evites problemas.
1- Escribe con claridad: rellena los datos con letra mayúscula y evita confundir los datos del vehículo A (columna de fondo azul) con los del B (fondo amarillo).
Es probable que no nos haya pasado a nosotros directamente, pero seguro que conocemos a alguien que con su coche ha sufrido un roce o golpe con otro vehículo y ha tenido que echar mano del parte amistoso de accidentes.
A continuación te mostrare algunos consejos prácticos para rellenar un parte amistoso de accidentes.
8 Claves para recordar
2-Rellena todos los datos posibles.
3- Utiliza sólo un formulario para una colisión entre dos vehículos.
4- Fíjate bien en la columna central, marca la casilla que determina las circunstancias del siniestro.
5- Si consigues testigos, apúntate su teléfono y dirección.
6- Si hay lesionados o más vehículos implicados, rellena el apartado 22/24.
7- Dibuja un croquis del escenario del accidente y asegúrate de que no hay contradicciones con el apartado de circunstancias.
8- Firma el parte y quédate con una copia del mismo que deberás entregar a tu agente-corredor.
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