La Dirección General de Tráfico (DGT) propone en el borrador
del futuro Reglamento General de Circulación autorizar a las
motocicletas a circular por el arcén si el tráfico está
parado por congestión en los carriles de la vía y siempre que
no superen los 30 kilómetros por hora y "extremen la precaución".
La aprobación del futuro Reglamento de Circulación ha
quedado de momento paralizada a la espera de la formación del nuevo Gobierno que
salga de las urnas el próximo 20 de noviembre. Además de esta propuesta, el
reglamento permitirá a los conductores de motocicletas, ciclomotores y
bicicletas "zigzaguear" entre el resto de los vehículos parados en un
semáforo o intersección circulando "con precaución" entre ellos, para situarse
delante de éstos en la línea de detención.
Se trata de una práctica habitual en el tráfico diario, pero
que no estaba contemplada en la normativa y que responde también a las nuevas
"líneas de detención adelantada", reservadas para los vehículos de dos ruedas y
que han empezado a pintarse en las calles de muchas ciudades españolas.
Bicis por el centro de la calzada
El futuro reglamento, que pasará a llamarse "Reglamento General de
Circulación Urbana e Interurbana", contiene un apartado específico para las
bicicletas que, entre otras novedades, autoriza a los ciclistas a
circular por el centro de la calzada en aquellas vías con un límite
máximo de velocidad de 50 kilómetros por hora. En el resto de las vías deberán
ir por el arcén de su derecha, si es transitable y, si no lo fuera o no
existiese arcén, lo más cerca posible del borde de la calzada.
Asimismo, se permite a los ciclistas circular en posición
paralela, en columna de a dos, y pegándose lo máximo posible al extremo
derecho de la vía. Y adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por
la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad.
El borrador de trabajo del futuro reglamento autoriza el tránsito de
bicicletas por las aceras de más de tres metros de ancho cuando la densidad de
peatones lo permita y siempre a una distancia mínima de un metro de la fachada
de los edificios. En todo caso, los peatones que circulen por la acera tendrán
la prioridad sobre los ciclistas.
Todas estas medidas ya están contempladas en la ordenanza de circulación de
peatones y vehículos que el Ayuntamiento de Barcelona aprobó en febrero del
2007. Se demuestra una vez más que la capital catalana está sirviendo de
inspiración para muchas de las medidas vinculadas al ciclismo urbano que la DGT
impulsa a nivel nacional. No en vano, el propio responsable de la DGT, Pere
Navarro, trabajó en el departamento de Movilidad del consistorio catalán antes
de emprender viaje hacia Madrid.
Niños sin sillita en los taxis
Se autoriza también el uso de remolques de bicicletas debidamente homologados
y se obliga a los ciclistas a llevar casco igualmente homologado o certificado,
así como prendas reflectantes cuando circulen por vías interurbanas.
En el capítulo de exenciones, el reglamento contempla una reivindicación
histórica del gremio del taxi y que ya se estaba aplicando:
permitir que los niños viajen sin un asiento especial, siempre
que el taxi circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades.